مدیا

» سرگرمی

  • تاریخ : ۱۹ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

فرمانده‌ی نیروی انتظامی تهران بزرگ ضمن اشاره به احیای مجدد گشت نامحسوس پلیس، از توقیف ۱۳۵۷ دستگاه خودرو در طرح ارتقای انضباط ترافیکی خبر داد. 

سردار حسین رحیمی پیش از ظهر امروز در حاشیه‌ی اجرای نخستین مرحله از طرح ارتقای انضباط ترافیکی با عنوان طاهر در جمع خبرنگاران درباره‌ی جزئیات این طرح اظهار کرد:

در این طرح که از اوایل هفته‌ی جاری اجرا شد، با بهره‌گیری از توان تمام همکاران در یگان‌های مختلف تلاش می‌کنیم ایمنی و انضباط ترافیکی را در سطح شهر تهران ارتقا دهیم. اکنون، وضعیت انضباط ترافیکی و ایمنی در سطح شهر تهران پذیرفتنی نیست. این طرح با پانزده آیتم ازجمله خودروهای دود‌زا، فاقد پلاک، خودروهای وارده‌شده به طرح ترافیک با پلاک مخدوش، خودروهای هنجارشکن و… اجرا می‌شود. در این طرح، با خودروهای سنگینی برخورد خواهد شد که معمولا شبانه وضعیت ترافیکی و آلودگی هوا را دچار مشکل می‌کنند. در نخستین مرحله از این طرح، افزون بر ۱۳۵۷ خودرو متخلف توقیف و بیش از ۵۲هزار دستگاه خودرو نیز اعمال قانون شدند.

سردار رحیمی با اشاره به شعار پلیس راهنمایی و رانندگی در تهران بزرگ با عنوان شهر ایمن همراه‌با قانون یادآور شد:

آموزش رانندگان متخلف در تمام مناطق راهنمایی و رانندگی و ستادهای ترخیص، جزو اولویت‌های پلیس پایتخت است. تمام رانندگان و راکبان متخلف باید در این طرح آموزشی شرکت کنند و آموزش‌های لازم را بگذرانند. به‌دنبال ایجاد آرامش در حوزه‌ی انضباط اجتماعی و ترافیکی در تهران هستیم. آمارها نشان می‌دهد بیش از ۷۰درصد کشته‌شدگان حوادث رانندگی در تهران، راکبان خودرو و عابران هستند. این دو قشر نقش بزرگی در حوادث رانندگی تهران ایفا می‌کنند. جمعیت هدف ما راکبان و رانندگان و سرنشینان خودروها هستند که به‌دنبال کاهش سوانح و ایجاد انضباط ترافیکی هستیم. ناگفته نماند افزون بر ۴درصد کاهش حوادث و کشته‌های تصادف را شاهد هستیم؛ اما از این میزان راضی نیستم و به‌دنبال آنیم این آمار نیز بهبود یابد.

سردار حسین رحیمی فرمانده نیروی انتظامی تهران بزرگ

فرمانده‌ی نیروی انتظامی تهران بزرگ درباره‌ی حمایت از افسران راهنمایی و رانندگی حین اعمال قانون گفت:

با تمام توان از ماموران زحمت‌کش حمایت می‌کنیم و در مواقع لازم، یگان‌های انتظامی، پلیس راهنمایی و رانندگی را یاری می‌کنند. در اول مهر نیز بخش اعظمی از نیروهای انتظامی در یگان‌های امداد و کلانتری‌ها درکنار مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی قرار گرفتند که باعث شدند دچار مشکل نشویم.

سردار رحیمی ادامه داد:

خودروهای توقیف‌شده از سه روز تا یک ماه براساس قانون و متناسب با تخلفشان، اعمال قانون و توقیف می‌شوند. با خودروهای دارای جریمه‌ی بیش از یک‌میلیون‌تومانی نیز برخورد می‌شود. البته به رانندگان آن‌ها برای پرداخت جریمه مهلتی یک‌ماهه داده می‌شود و اگر جریمه پرداخت نشود، خودرو توقیف خواهد شد. در بین خودروهای اعمال قانون‌شده در طرح طاهر، خودرویی با بیش از سیزده‌میلیون تومان جریمه وجود دارد.

خلافی خودرو تخلفات رانندگی پلیس راهور

سردار رحیمی در ادامه افزود:

بهترین کمک مردم به پلیس، رعایت قوانین است. از راکبان موتورسیکلت و عابران و رانندگان انتظار می‌رود قانون را رعایت کنند. در شهری زندگی می‌کنیم که جمعیت آن بیش از سیزده‌میلیون نفر است و حدود هفت‌میلیون دستگاه خودرو و موتورسیکلت در آن تردد می‌کنند. بنابراین، در این شهر لازم است همگی قانون را رعایت کنیم. در بین سه عامل انسان و خودرو و جاده، اگر عامل انسانی با دقت در قوانین و مقررات همراه شود، بخشی از سوانح و حوادث کاهش پیدا می‌کند.

سردار حسین رحیمی فرمانده نیروی انتظامی تهران

فرمانده‌ی نیروی انتظامی تهران بزرگ با بیان اینکه در بین این خودروها، خودروهای دارای سابقه‌ی توقیف نیز وجود دارد، گفت:

به تمام نمایشگاه‌داران و کسبه که بعضا خیابان و پیاده‌رو را اشغال می‌کنند، اعلام می‌کنم مقابل مغازه، محل عبور عابرپیاده و متعلق به همه است. بخش زیادی از متخلفان توقف ساکن که در این طرح توقیف شدند، از پیاده‌رو اعمال قانون شدند؛ ازاین‌رو، به تمام نمایشگاه‌داران تذکر دادیم این موضوع را رعایت کنند. پل ارتباطی مردم درباره‌ی تمام بی‌انضباطی اجتماعی پلیس ۱۱۰ ‌است که می‌توانند گزارش‌های خود را به پلیس اعلام کنند.

مقاله‌های مرتبط:

سردار رحیمی درباره‌ی برخورد با خودروهای دودزا ازجمله خودروهای نظامی گفت:

خودروهای اداره‌های دولتی و سازمان‌ها و نیروهای مسلح این موضوع را شامل و با آن‌ها برخورد شده است. طرح برخورد با خودروهای دودزا و LEZ را پلیس با جدیت و حساسیت بیشتری دنبال می‌کند؛ اما انصافا بسیاری از خودروهای دستگاه‌های دولتی اصلاح و مشکل آن‌ها برطرف شده است.

به‌گفته‌ی فرمانده‌ی نیروی انتظامی تهران بزرگ، تاکنون جلسه‌ای درباره‌ی حذف طرح زوج و فرد با پلیس برگزار نشده است:

اجرای طرح‌های جدید مستلزم کاری کارشناسانه است و باید معایب و محاسن آن سنجیده شود. اگر به‌نفع جامعه و کاهش آلودگی هوا بود، آن را اجرا می‌کنیم؛ اما تا این لحظه هیچ بحثی در این زمینه نشده است.

طرح ترافیک

از دیدگاه فرمانده‌ی نیروی انتظامی تهران بزرگ، بیشترین تخلف طرح طاهر به تخلفات ساکن و خودروهایی مربوط‌ بود که مقابل نمایشگاه‌ها پارک بودند. همچنین، سردار رحیمی درباره‌ی بحث مطرح‌شده برای تردد خودروهای نمایندگان مجلس در خط ویژه یادآور شد:

خطوط ویژه برای خودروهای امدادی و پلیس و دستگاه‌هایی است که کار فوریتی به مردم ارائه می‌کنند. درباره‌ی موضوع مطرح‌شده درخواستی به پلیس ارائه نشده است و از آن اطلاعی نداریم. ارائه‌ی مجوز برای تردد در خطوط ویژه دستورالعمل دارد که درصورت احراز شرایط خاص، می‌توان از تردد در خطوط ویژه استفاده کرد.

درپایان، سردار رحیمی از احیای مجدد گشت پلیس نامحسوس و بزرگ‌راه خبر داد و گفت:

از امروز پلیس نامحسوس مجددا احیا شد؛ به‌دلیل اینکه تخلفاتی هم‌چون سرعت و سبقت‌ غیرمجاز و حرکات مارپیچ در بزرگ‌راه‌ها زیاد شده است. راندن با موتورسیکلت سنگین به هر بهانه‌ای در سطح شهر تهران ممنوع است. هیچ موتورسیکلت‌ سنگینی نمی‌تواند در سطح پایتخت عبور کند؛ مگر اینکه پلاک داشته باشد. پلاک برای خودرو و موتورسیکلت مانند شناسنامه است؛ حتی اگر موتورسیکلت گران‌ترین وسیله‌ی نقلیه و متعلق به هر ارگان و سازمانی باشد. تمامی ارگان‌ها و سازمان‌ها باید پلاک گرفته باشند و در جلسه مصوب شد که با این موتورسیکلت‌ها نیز برخورد شود. در روزهای پنجشنبه و جمعه، طرح ویژه داریم و افراد علاقه‌مند به موتورسواری در پیست باید پلاک‌های لازم را از قبل دریافت کنند.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۹ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

در آمریکا، مسئولان شهرها طرح زندگی در فاصله‌ی دَه‌دقیقه‌ای از یک پارک را اجرا می‌کنند.

جین برودی نویسنده‌ی کتاب‌های متعددی در حوزه‌ی سلامتی است. او روزنامه‌نگاری است که فعالیتش را از سال ۱۹۷۶ آغاز کرده است. این مقاله را از زبان او بیان می‌کنیم.

در سینت‌پل مینیاپولیس آمریکا، سالم‌ترین منطقه‌ی شهری این کشور، تقریبا هر فردی در فاصله‌ی ده‌دقیقه‌ای (پیاده‌روی) پارک عمومی زندگی می‌کند. وقتی به قصد کار در مجله‌ی نیویورک‌تایمز می‌خواستم مینیاپولیس را ترک می‌کردم، ناراحت بودم؛ جایی‌که حرفه‌ی روزنامه‌نگاری را دو سال قبل‌تر در آن آغاز کرده بودم. مینیاپولیس هنوزهم برای هرکسی که از مناظر طبیعی لذت می‌برد، قطعه‌ای از بهشت است. براساس معیارهای پروژه‌ی سازمان Trust for Public Land، مینیاپولیس در ایجاد فضاهای تفریحی و پارک در میان کلان‌شهرهای آمریکا پیش‌گام است. جای تعجب نیست که سینت‌پل مینیاپولیس سالم‌ترین منطقه‌ی شهری کشور نیز شناخته شده است. مردم این شهر از هرچه در آنجا وجود دارد، درحال لذت‌بردن هستند:‌ از اسکی روی یخ و اسکی صحرانوردی و دوچرخه‌سواری گرفته تا سورتمه‌سواری، قدم‌زدن، دویدن و… .

نتایج تجزیه‌و‌تحلیل پروژه‌ی انجام‌شده نشان می‌دهد ۹۶درصد از مینیاپولیسی‌ها و ۹۸درصد از سینت‌پلی‌ها درمقایسه‌با ۷۰درصد از ساکنان صد شهر بزرگ دیگر در آمریکا در فاصله‌ی دَه دقیقه قدم‌زدن تا پارک قرار دارند. ۹۹درصد ساکنان نیویورک‌سیتی به پارک‌ها و زمین بازی و دیگر مناطق تفریحی نزدیک‌اند. ساکنان این شهر ازلحاظ دسترسی به فضاهای بیرون وقتی اندازه‌ی پارک و دیگر عوامل درنظر گرفته شود، در رتبه‌ی نهم قرار می‌گیرند. در میان صد کلان‌شهر مطالعه‌شده، شارلوت در کارولینای‌شمالی علی‌رغم آب‌و‌هوای ملایم با متوسط دمای ۱۵ درجه‌ی سانتی‌گراد، ۲۱۸ روز آفتابی، فقط دَه سانتی‌متر بارش برف و ۱۰۴ سانتی‌متر بارش باران سالانه، ضعیف‌ترین سطح دسترسی کلی به زمین‌های عمومی را دارد.

پارک

در این تجزیه‌و‌تحلیل، ساکنان ۱۴هزار جامعه‌ای بررسی شدند که سازمان سرشماری آن‌ها را به‌عنوان مناطق شهری دسته‌بندی کرده بود و درحدود ۸۵درصد از آمریکایی‌ها را شامل می‌شد. در سال گذشته، با همکاری انجمن ملی پارک‌ها و مناطق تفریحی و مؤسسه‌ی زمین‌های شهری، معیار نوینی معرفی شد که می‌تواند مزایای شبیه مینیاپولیس برای همه‌ی ساکنان کشور داشته باشد. یکی از لازمه‌های این امر وجود یک پارک باکیفیت در فاصله‌ی دَه‌دقیقه‌ای از هریک از ساکنان منطقه است. تاکنون، بیش از ۲۲۰ شهردار ازجمله کسانی که در بزرگ‌ترین شهرهای آمریکا بودند، حمایتشان از پروژه را اعلام کردند؛ پروژه‌ای که توانایی آن در ارتقای سلامت جسمی و روحی مردم بیش از هر عامل دیگری است. آدریان بنپه، مدیر ارشد سازمان و سرپرست سابق پارک‌های نیویورک گفت:

پارک‌ها عامل مهم شهرهای شاداب و سالم هستند. ارتباط بین پارک‌ها و سلامتی به‌خوبی تأیید شده است.

پیاده‌روی دَه‌دقیقه‌ای می‌تواند موجب بهبود تناسب اندام و کاهش خطر ابتلا به بیماری‌های مزمن و بهبود عملکردهای مغزی نظیر یادگیری و حافظه شود. فضاهای سبز جامعه می‌توانند موجب کاهش جرایم خشونت‌بار شوند، با استرس و انزوای اجتماعی به‌خصوص در افراد سال‌خورده مقابله کنند، موجب بهبود تمرکز در کودکان مبتلا به اختلال کم‌توجهی شوند و نیز موجب افزایش آرامش و تقویت اعتمادبه‌نفس و انعطاف‌پذیری افراد شوند. درحدود ۳۵ تا ۴۰درصد از سلامت هر فرد را محیط فیزیکی‌اش ازجمله میزان دسترسی به فضاهای سبز و مناطق تفریحی و باغ‌های عمومی تعیین می‌کند.

مقاله‌های مرتبط:

براین‌اساس، سازمان Trust مشغول همکاری با بیمارستان‌ها و کارکنان سلامت جامعه است تا بلکه سرمایه‌گذاری‌هایی روی ایجاد فضاهای باز و اجرای برنامه‌هایی برای مقابله با بیماری‌های جسمی و روانی انجام شود. در پروژه‌ای به‌نام با یک پزشک قدم بزن (Walk with a Doc) از پزشکان، پرستاران، متخصصان تغذیه و کارکنان اجتماعی خواسته شد در برنامه‌ی قدم‌زدن با بیماران مبتلا به دیابت نوع دو حضور یابند تا به ایجاد شیوه‌ی زندگی سالم‌تری در آن‌ها کمک کنند.

آقای بنپه اضافه می‌کند پارک‌ها تأثیرات ناشی از تغییرات اقلیمی را نیز کاهش می‌دهند. درختان کربن را جذب می‌کنند و برخی از مواد موجود در هوا را نیز روی سطح برگ‌های خود به‌دام می‌اندازند. آن‌ها روان‌آب را جمع‌آوری و از آلودگی آن با فاضلاب جلوگیری می‌کنند و از میزان اثر جزایر گرمایی شهری نیز می‌کاهند.

البته، این برای یک منطقه کافی نیست که فقط پارک‌های زیادی داشته باشد. اگر مردم نتوانند بدون استفاده از وسیله‌ی نقلیه به آنجا بروند، این خودش یک مشکل است. مردم باید بتوانند تا آنجا قدم بزنند. به‌گفته‌ی بنپه، مردم نمی‌توانند برای گذر از رودخانه یا بزرگ‌راه بال درآورند.

قدم زدن در پارک

از آمریکایی‌های ساکن در شهرها و حومه‌ها، درحدود دوسوم آن‌ها به پارکی در حوالی‌شان دسترسی دارند که با دَه دقیقه قدم‌زدن می‌توانند به آن برسند. باوجوداین، هنوز ۱۱۰میلیون نفر آمریکایی به‌ چنین امکانی دسترسی ندارند. شاید بزرگ‌ترین قوت برای شهرداران کشور این موضوع باشد که دسترسی به پارک‌ها موجب افزایش ارزش منطقه می‌شود. نتایج تجزیه‌و‌تحلیل نشان می‌دهد به‌جز مینیاپولیس، دیگر مناطق شهری بیشترین دسترسی به فضاهای تفریحی را دارند. این شهرها عبارت‌اند از: واشنگتن، آرلینگتون، سان‌فرانسیسکو، پرتلند، سینسینتی، شیکاگو و نیویورک.

درحدود ۹۹درصد از ساکنان نیویورک در فاصله‌ی دَه‌دقیقه‌ای از منطقه‌‌ی تفریحی عمومی زندگی می‌کنند. در آنجا، زمین‌های بازی زیادی وجود دارد. رابرت موزس، یکی از معماران سرشناس، زمین‌های بازی پارک‌ها را از ۱۰۰ مورد در سال ۱۹۳۴ به ۶۵۸ مورد در سال ۱۹۶۰ رساند و درحال‌حاضر، این تعداد به هزار مورد رسیده است.

بنپه می‌گوید در‌حال‌حاضر تمرکز سازمان اعتماد روی مناطق مربوط به کلان‌شهرها است. مشکل مردم ساکن در شهرهای کوچک این است که در آنجا بیشترِ زمین‌ها شخصی‌اند. این مناطق ممکن است روی نقشه سبز باشند؛ اما لزوما دردسترس عموم مردم نیستند.

در شاخص امتیاز پارک، مناطق کلان‌شهرها براساس چهار عامل طبقه‌بندی می‌شوند:

  • درصد ساکنانی که در فاصله‌ی دَه‌دقیقه‌ای از یک پارک زندگی می‌کنند.
  • متوسط اندازه‌ی پارک‌های محلی و درصدی از شهر که آن‌ها به‌خود اختصاص می‌دهند.
  • میزان سرمایه‌گذاری در پارک‌ها به‌ازای هر فرد ساکن در منطقه
  • میزان دسترسی به شش ویژگی محبوب پارک‌ها: حلقه‌های بسکتبال، پارک بازی سگ‌ها، زمین‌های بازی، پارک‌های آبی، مراکز تفریحی و باستانی و استراحتگاه‌ها.

رهبران جامعه می‌توانند از نقشه‌های امتیاز پارک تهیه‌شده‌ی پژوهشگران استفاده کنند تا بدانند در کدام مناطق لازم است پارک جدیدی احداث شود.

 

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۹ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

مطالعه‌ی جدید DuckDuckGo مدعی شده موتور جست‌وجوی گوگل حتی وقتی کاربران از حساب کاربری‌ خارج شده‌اند، نتایج جست‌وجو را شخصی‌سازی می‌کند. 

DuckDuckGo، رقیب گوگل، نتایج مطالعه‌ی جدیدش درباره‌ی موتور جست‌وجوی گوگل را به‌اشتراک گذاشته است. نتایج این مطالعه نشان می‌دهد حتی وقتی کاربران از حساب کاربری خود در مرورگر گوگل خارج شده‌اند، نتایج جست‌وجو همچنان شخصی‌سازی می‌شوند.

موضوع شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو در محصولات نرم‌افزاری گوگل موضوعی ریشه‌‌دار است که به سابقه‌ی جست‌وجوی کاربر، موقعیت مکانی کاربر،  کلیدواژه‌های جست‌وجوشده و لینک‌های کلیک‌‌شده بستگی دارد و همه‌ی این‌ها بر نتایج ارائه‌شده‌ی موتور جست‌وجوی گوگل تأثیرگذار است. به‌نظر می‌رسد در سال‌های اخیر، چنین حجم زیادی از شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو اجتناب‌ناپذیر باشد. براساس مطالعه‌ی جدید DuckDuckGo، حتی وقتی کاربر از حساب کاربری خارج می‌شود و از مرورگر در حالت ناشناس یا Incognito استفاده می‌کند، بازهم موتور جست‌وجوی گوگل نتایج را به‌صورت شخصی‌سازی‌شده ارائه می‌دهد. 

گوگل

مقاله‌های مرتبط:

در ژوئن‌۲۰۱۸ و در اوج انتخابات میان‌دوره‌ای ایالات متحده‌ی آمریکا، DuckDuckGo این مطالعه‌ را انجام داد. هدف اصلی مطالعه‌‌ی مذکور، بررسی این موضوع بود: «نتایج جست‌وجوی گوگل به‌صورت بی‌طرف و تنها برمبنای جست‌وجوی غیرهدفمند به کاربر ارائه می‌شود یا رفتارها و عادت‌ها و اطلاعات جمع‌آوری‌شده‌ درباره‌ی کاربر در ارائه‌ی نتایج جست‌وجوی درنظر گرفته می‌شود؟» البته نتایج این مطالعه‌ی پژوهشی جدید، هنوز به‌صورت قطعی نمی‌تواند به این سؤال پاسخ دهد.

کاملا روشن است نتایج مطالعه‌ی DuckDuckGo جانب‌دارانه است و نواقص موتور جست‌وجوی گوگل را نشانه گرفته است. نتایج حاصل از این تحقیق، بسیار جالب‌توجه است. این مطالعه‌ی پژوهشی میزان تفاوت در نتایج جست‌وجوی گوگل را حتی با ثابت درنظرگرفتن عواملی نظیر موقعیت‌ مکانی نشان می‌دهد.

DuckDuckGo متوجه شد اکثر شرکت‌کنندگان در این مطالعه‌، با جست‌وجوی سه عبارت مشخص نتایج مختلفی از موتور جست‌وجوی گوگل دریافت می‌کنند. این سه عبارت مشخص عبارت‌اند از: Gun Control و Immigration و Vaccinations.

درادامه، DuckDuckGo اعلام کرد: 

تفاوت موجود در نتایج جست‌وجوی گوگل را نمی‌توان براساس موقعیت مکانی، زمانی، وضعیت ورود یا خروج از حساب کاربری گوگل یا تغییرات مربوط به الگوریتمی توجیه کرد که گوگل در حال آزمایش آن روی تعداد محدودی از کاربران است.

DuckDuckGo برای بررسی نتایج جست‌وجوی گوگل از کاربرانی در موقعیت مکانی مختلف استفاده و از آن‌ها درخواست کرد با کلیدواژه‌ی یکسان در موتور جست‌وجوی گوگل جست‌وجو کنند. این شرکت درباره‌ی نتایج این بررسی اعلام کرد: 

با وجود بررسی نتایج در شرایط مکانی مختلف، نمی‌توان اختلافات دیده‌شده را توجیه کرد.

گوگل

DuckDuckGo در طرح مطالعاتی خود، نتایج حاصل از ۸۷ جست‌وجو در موتور گوگل را بررسی کرد. ۷۶ مورد از این جست‌وجوها با موتور جست‌وجوی گوگل روی دسکتاپ و ۱۱ مورد دیگر ازطریق موتور جست‌وجوی گوگل روی گوشی تلفن‌همراه انجام شد. جست‌وجوهای انجام‌شده به‌صورت همزمان و پیوسته از نُه صبح روز ۲۴ژوئن۲۰۱۸ آغاز شد. کاربران ابتدا بدون واردشدن به حساب کاربری خود، کلیدواژه‌ها را در گوگل جست‌وجو کردند و سپس، همین جست‌وجو را پس از ورود به حساب کاربری‌ خود انجام دادند تا نتایج جست‌وجو بعد از خروج از حساب کاربری، تحت‌تأثیر جست‌وجوهای بعدی قرار نگیرد. نتایج بررسی DuckDuckGo نشان می‌دهد استفاده از حالت خصوصی و خروج از حساب کاربری گوگل، تقریبا تأثیر چندانی بر نتایج جست‌وجو ندارد و کاربران با جست‌وجوی هر سه کلیدواژه در هر دو حالت، تغییرات مشابهی در سوابق موتور جست‌وجوی گوگل مشاهده کردند. 

البته تفاوت‌هایی هم در نتایج جست‌وجو مشاهده شد. در برخی قسمت‌های مهم نتایج متفاوت بود؛ مثلا در ارائه‌ی منابع خبری و قرارگیری لینک‌‌ها تفاوت‌هایی دیده می‌شد. این لینک‌ها گه‌گاه در موقعیتی روی صفحه قرار داده شده بودند که احتمال کلیک‌کردن کاربر روی آن لینک‌ها را زیاد می‌کرد. همچنین، نتایج مطالعه نشان می‌داد نحوه‌ی قرار گرفتن مقاله‌های خبری و ویدئوها در میان لینک‌های متنی استاندارد در بین کاربران متفاوت است. در جست‌وجوی کلیدواژه‌ی Vaccinations،۲۲ دامنه‌ی مختلف را در صفحه‌ی اول جست‌وجو شاهد بودیم و در صفحه‌ی اول جست‌وجو، ۱۰ لینک برای این موضوع ارائه شده بود. 

مهم‌ترین موضوع در بین همه‌ی موارد ذکرشده این است که ظاهرا کاربران گوگل در موقعیت‌های مکانی مختلف نمی‌توانند نتایج جست‌وجوی یکسان و تکرارپذیر دراختیار داشته باشند. DuckDuckGo در هر دو حالتی که کاربر وارد حساب کاربری خود می‌شود یا به‌صورت ناشناس جست‌وجو می‌کند؛ صفحه‌ی هوم‌پیج گوگل و نتایج جست‌وجو را بررسی کرد و متوجه شد در عین اینکه نتایج جست‌وجو شباهت‌های زیادی با یکدیگر دارند؛ اما تفاوت‌هایی هم دیده می‌شود. در بخشی از گزارش ارائه‌شده از این بررسی می‌خوانیم:

وقتی تصادفی نتایج جست‌وجوی کاربران مختلف را در حالت ناشناس با یکدیگر مقایسه می‌کردیم، متوجه شدیم این تفاوت‌ها دوبرابر بیشتر از تفاوت‌های موجود بین جست‌وجوی عادی و جست‌وجوی ناشناس کاربر است.  

داده‌ها نشان می‌دهد تفاوت میان نتایج استاندارد جست‌وجو در حالت ناشناس و در حالتی که کاربر در حساب کاربری خود وارد شده، فقط در حد یک یا دو دامنه است. این درحالی‌ است که تفاوت بین نتایج جست‌وجوی کاربران ناشناس در جست‌وجوی بین سه (برای کلید‌واژه‌ی Gun Control) تا پنج دامنه‌ (برای کلید‌واژه‌ی vaccinations) متفاوت بود. نتایج نشان می‌دهد وقتی کاربران از حساب کاربری خود خارج می‌شوند و در گوگل جست‌وجو می‌کنند، همچنان تداوم شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو را شاهد هستیم, این درحالی است که مشخص نیست دلیل این اتفاق چیست و چه تأثیری بر رفتار کاربر خواهد داشت.

درنهایت، به‌نظر می‌رسد این مطالعه‌ی پژوهشی ثابت می‌کند هیچ راهکار ساده‌ای وجود ندارد که از موتور جست‌وجوی گوگل در حالتی بتوان استفاده کرد که نرم‌افزار به هویت کاربر دسترسی نداشته باشد. ظاهرا موتور جست‌وجوی گوگل تلاش می‌کند کاربر و نیازهایش را بشناسد و متناسب با آن نتایج خروجی ارائه دهد. چنین امکانی لزوما بد نیست و شرکت‌های فناوری در سراسر جهان می‌کوشند کسب و کاری هوشمندتر، سریع‌تر، خودکارتر و شخصی‌سازی‌شده‌تر دراختیار مشتریان خود قرار دهند.

گوگل

اگر موتور جست‌وجوی گوگل بهترین موتور جست‌وجو نبود و مزایای منحصربه‌فردی مانند مرورگر کروم نداشت که بسیار ساده‌تر از مرورگرهایی همچون DuckDuckGo است، اکثر کاربران اینترنت از گوگل استفاده نمی‌کردند. باوجوداین، وقتی متوجه می‌شوید برای جست‌وجویی ساده‌ با دو کلیدواژه‌ی مشخص، از الگوریتم‌های غیرقابل‌مشاهده‌ای گوگل استفاده می‌شود که بر نتایج جست‌وجو تأثیرگذار است، می‌تواند برای برخی کاربران نگران‌کننده باشد. کاربران دوستدار نتایج جست‌وجو بی‌طرف هستند.

البته گوگل نمی‌تواند درباره‌ی نتایج مطالعه‌ی پژوهشی این‌چنینی اظهارنظر کند که به داده‌های آن دسترسی ندارد. بااین‌حال، این شرکت می‌گوید گاهی نتایج جست‌وجوی مرورگر گوگل در عرض یک دقیقه و گاهی حتی در عرض چند ثانیه، خصوصا برای تیترهای خبری تغییر می‌کند. گوگل معتقد است شخصی‌سازی نتایج فقط روی بخش کوچکی از جست‌وجوهای واردشده به مرورگر اعمال می‌شود که مبنای آن هم جست‌وجوهای اخیری است که در مرورگر انجام شده است. این درست شبیه به زمانی است که کلیدواژه‌ای را جست‌وجو می‌کنیم که هم مربوط به تیم ورزشی و یک شهر به‌صورت همزمان است. گوگل ادعا می‌کند نتایج جست‌وجوهای انجام‌شده به‌صورت ناشناس برمبنای سابقه‌ی جست‌وجوها ارائه نمی‌دهد. همچنین، گوگل تأکید می‌کند نتایج جست‌وجو برای Top Stories یا تب News به‌صورت شخصی‌سازی‌شده ارائه نمی‌شود. 

بعد از انتشار این گزارش، گوگل در بیانیه‌ای به وب‌سایت Verge اعلام کرد روش‌شناسی به‌کاررفته در این پژوهش برای بررسی نتایج جست‌وجو ناقص و البته گمراه‌کننده است. گوگل معتقد است: 

روش تحقیق و نتیجه‌گیری‌های انجام‌شده در این مقاله ناقص هستند. نتایج برمبنای فرض اشتباه‌ی شکل گرفته‌اند که هرگونه تغییر در نتایج جست‌وجو به‌دلیل شخصی‌سازی است. این فرض درست نیست. درواقع، باید بگوییم عوامل مختلفی همچون زمان و مکان جست‌وجو در ایجاد اختلاف جزئی در نتایج جست‌وجو تأثیرگذار هستند که به‌نظر می‌رسد در این مطالعه‌ به این موارد به‌صورت موثر و کارآمد پرداخته نشده است. 

دنی سولیوان در وبلاگ Search Engine Land پست‌های متعددی درباره‌ی شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو در گوگل به‌اشتراک گذاشته است. وی در توییتر اعلام کرد: 

در این سال‌ها، رازهای زیادی درباره‌ی موضوع شخصی‌سازی نتایج جست‌وجوی گوگل پروبال گرفته است. ممکن است کاربران مختلف در جست‌وجوی مشابه، نتایج متفاوتی دریافت کنند؛ ولی اصل قضیه این نیست. ممکن است نتایج متفاوت باشد؛ اما معمولا به شخصی‌سازی ارتباطی ندارد. بگذارید این موضوع را بررسی کنیم.  

این نکته حائز اهمیت است که دقت کنید هر نوع شخصی‌سازی، حتی براساس موقعیت مکانی، ویژگی جدید یا چیزی نیست که گوگل آن‌ را پشت درهای بسته اجرا کند و کسی از آن اطلاعی نداشته باشد. گوگل شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو برای هر کاربر، حتی کاربران فاقد حساب کاربری این شرکت را قبلا آغاز کرده است؛ همان‌طور که از سال ۲۰۰۹، کوکی‌هایی ناشناسی ایجاد شد که اطلاعاتی درباره‌ی موقعیت مکانی، زبان، سابقه‌ی جست‌وجو و سایر موارد را برای شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو درنظر می‌گیرند. 

اخیرا شرکت گوگل اعلام کرد با وجود آنکه شخصی‌سازی در محصولاتی همچون گوگل اسیستنت و جی‌میل به بهبود نتایج جست‌وجو منجر می‌شود، شخصی‌سازی نتایج جست‌وجو را حذف کرده است. پاندو نایاک، رئیس بخش رتبه‌بندی جست‌وجوی گوگل، در سپتامبر به CNBC گفت:

هر جست‌وجوی کاربر، معمولا چنان حجم محتوایی فراوانی دارد که فرصت برای شخصی‌سازی بسیار محدود می‌شود.

گوگل اعلام کرده هنوز درباره‌ی موقعیت مکانی و محتوای پیشنهادی از جست‌وجوهای قبلی، شخصی‌سازی را اجرا می‌کند. در چند سال گذشته، عملکرد گوگل در برخی حوزه‌ها زیر ذره‌بین قرار گرفته که دلیل آن وجود سوءظن درباره‌ی انجام فعالیت‌هایی است که علی‌رغم غیرمحرمانه‌بودن، هنوز به‌صورت گسترده برای عموم کاربران شناخته‌شده نیست. شاید یکی از دلایل مطرح‌نشدن برخی فعالیت‌های گوگل به‌صورت گسترده، جلوگیری از ریزبین‌شدن عموم کاربران در این حوزه‌ها است. شاید هم واقعا برخی موضوعات هستند که اهمیت چندانی ندارند و گوگل آن‌ها را مطرح نمی‌کند. 

مقاله‌های مرتبط:

وال‌استریت‌ژورنال یکی از نمونه‌های شاخص از این موضوعات را بررسی و منتشر کرده است. موضوع این بود که توسعه‌‌دهندگان اپلیکیشن چگونه می‌توانند پیام‌های شخصی کاربران جی‌میل را مطالعه کنند. این موضوع موجب نگرانی برخی از کاربران شد و آن‌ها از کنگره درخواست کردند به موضوع رسیدگی کند.

سال گذشته‌، گوگل تصمیم گرفت بررسی پیام‌های جی‌میل با هدف ارسال آگهی‌های تبلیغاتی را متوقف کند. گوگل نگران بود که طرح چنین موضوعاتی بر مذاکرات این شرکت و قراردادهایی تأثیر سوء بگذارد که با سایر شرکت‌ها تنظیم می‌کند.

همچنین گوگل موفق به کشف روزنه‌ی امنیتی موجود در API + Google نشد که اطلاعات کاربری صدهاهزار کاربر را در مدت زمان شش ماه درمعرض افشا قرار داده بود و موضوع ازطریق کمیسیون تجارت فدرال (FTC) بررسی شد. در سپتامبر، کاربران گوگل به دلیل عدم اطلاع‌رسانی در مورد تغییرات همگام‌‌سازی گوگل کروم جدید اعتراض کرده بودند. گوگل به این موضوع رسیدگی و اعلام کرد قابلیت همگام‌سازی در گوگل کروم ۷۰ به‌صورت اختیاری غیرفعال می‌شود. 

موضوع دیگری که در اینجا مطرح می‌شود این است که درحالی‌که استفاده از محصولات گوگ، اغلب رایگان هستند و از طراحی خوبی هم برخوردار هستند؛ اما ازطریق فروش داده‌های شخصی کاربران با هدف تبلیغات آنلاین تأمین مالی می‌شوند. گوگل اغلب از روش‌هایی برای کسب درآمد ازطریق تبلیغات استفاده می‌کند که کاربران از آن بی‌اطلاع هستند یا درک عمیقی درباره‌ی آن ندارند. پیش‌تر گفته شد که گوگل همواره ایمیل‌های شما را می‌خواند.

نتایج جست‌وجوی شخصی‌‌سازی‌شده صرفا و به‌تنهایی کار قبیحانه‌ای نیست. باوجوداین، عملکرد الگوریتم‌های گوگل، به‌خصوص مواردی که درحال‌حاضر آن‌ها را نرم‌افزار پیچیده و اغلب توضیح‌ناپذیر مبتنی بر هوش مصنوعی پشتیبانی می‌کند، همواره خارج از درک کاربران است. به‌عبارت‌دیگر، اکثر کاربران از نحوه‌ی عملکرد این الگوریتم‌ها بی‌اطلاع هستند. حتی نهادهای قانون‌گذارا و اعضای تیم‌های نظارتی که مسئول حفظ حریم خصوصی هستند، از عملکرد این الگوریتم‌ها اطلاع چندانی ندارند. چنین مباحثی می‌تواند جزو مشکلات شرکت بزرگی همچون گوگل محسوب شود. گوگل تلاش می‌کند محصولات خود را در فضایی زیر لوای قانون و بدون گمراه‌کردن کاربران دراختیار آنان قرار دهد و باید به این موارد بیشتر توجه کند.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

فریلنسرها به‌دلیل دریافت دستمزد خود از کارفرمایان برون‌مرزی و هزینه‌های هنگفت تراکنش‌های بانکی به مبادلات رمزارز تمایل دارند.

براساس نظرسنجی پلتفرم استخدامی Humans.net، درحدود ۲۹درصد از فریلنسرها پرداخت در قالب رمزارز را به سیستم‌های سنّتی بانکی ترجیح می‌دهند.

نتایج این نظرسنجی که ۱۱۰۰ آزادکار در ایالات متحده‌ی آمریکا را پوشش می‌دهد، نشان داد ۱۸درصد از پاسخ‌دهندگان می‌خواهند تمام پرداخت‌های خود را در قالب رمزارز دریافت کنند؛ درحالی‌که ۱۱درصد از آن‌ها ترجیح می‌دهند بخشی از پرداخت خود را به‌صورت دارایی‌های دیجیتال دریافت کنند.

پاسخ‌دهندگان این مطالعه به‌طور تصادفی از بازار فریلنسرها در ایالات متحده‌ی آمریکا انتخاب شدند و هیچ‌کدام از آن‌ها قبل از نظرسنجی علاقه‌ی خاصی به رمزارزها نداشتند.

چرا فریلنسرها به استفاده از رمزارزها علاقه دارند؟

فریلنسرها اغلب پرداخت‌های برون‌مرزی از کارفرمایان خود دریافت می‌کنند؛ زیرا بیشترشان برای شرکت‌های خارج از کشور مبدأ کار می‌کنند.

درحال‌حاضر، تعداد محدودی از گزینه‌ها وجود دارد که فریلنسرها می‌توانند دستمزد خود را ازطریق آن‌ها دریافت کنند. پلتفرم‌های انتقال پول، مانند وسترن‌یونیون و پلتفرم‌های فین‌تک آنلاین، مانند PayPal و انتقال‌های بانکی سنّتی.

مقاله‌های مرتبط:

TransferWise به‌عنوان کارآمدترین سیستم پرداخت برای آزادکارها شناخته می‌شود؛ زیرا انتقال‌های بانکی را با حداقل هزینه‎های تراکنش انجام می‌دهد. باوجوداین، پلتفرم چندمیلیارددلاری ترنسفروایز در کشورهایی با کنترل شدید سرمایه چندان کاربرد ندارد. به‌عنوان مثال، کره‌‌‌جنوبی اجازه نمی‌دهد ترنسفروایز بیش از هزار دلار در روز و بیست‌هزار دلار در سال را منتقل کند.

پی‌‌پال و وسترن‌یونیون هزینه‌های تبدیل هنگفتی درحدود ۵ تا ۱۰درصد دریافت می‌کنند؛ ازاین‌رو، اگر فریلنسری ماهیانه ۵هزار دلار از کارفرما دریافت کند، حدود ۲۵۰دلار به‌عنوان هزینه‌ی تراکنش صرف می‌شود.

bitcoin

در ایالات متحده‌ی آمریکا، پی‌پال ۲.۹درصد به‌اضافه‌ی هزینه‌ی ثابت ۰.۳ دلار را دریافت می‌کند؛ اما برای کاربران بین‌المللی هزینه‌ها به‌طور درخورتوجهی بسته به موقعیت مکانی افزایش می‌یابد.

رمزارزهای اصلی، مانند بیت کوین (BTC) و اتریوم (ETH) امکان دریافت دستمزد را برای فریلنسرها تقریبا بلافاصله و با هزینه‌های پایین، به‌‌ویژه برای پرداخت‌های بزرگ فراهم می‌کند. در سیستم‌های قدیمی، پردازش پرداخت‌های کوچک نسبتا آسان است؛ اما وقتی مبلغ پرداخت بیش از دَه‌هزار دلار باشد، پای اسناد مالی به‌میان می‌آید و دوره‌ی تأیید دقیق و سخت‌گیرانه لازم است.

در ۱۷نوامبر، Binance بزرگ‌ترین مبادله‌ی رمزارز جهان به ارزش ششصدمیلیون دلار را با هزینه‌ی هفت دلار را ارسال کرد. درحالی‌که اگر امکان ارسال ششصدمیلیون دلار در پی‌پال وجود داشت، باید هزینه‌ی ۵درصدی معادل سی‌میلیون دلار درمقایسه‌با هفت دلار هزینه‌ی تراکنش در شبکه‌ی بلاک چین بیت کوین پرداخت می‌شد. 

crypto

چرا کمتر از رمز ارزها استفاده می‌شود؟

یکی از مؤلفه‌های ارز رمزنگاری‌شده که هنوز جای کار دارد، پذیرش در بازار است. دشوار است بیرون بروید و از بیت کوین در کافی‌شاپ‌ها و رستوران‌ها و فروشگاه‌ها استفاده کنید.

بدین‌ترتیب، واقع‌گرایانه است که اکثر افراد باید بیت کوین را به‌منظور پرداخت هزینه‌های روزمره و ضروری، مانند غذا، اجاره، و قبض‌های آب و برق نقد کنند. در کشورهایی مانند کره‌‌‌جنوبی و ژاپن که در آن برداشت بیت کوین از مبادلات و انتقال به حساب‎های بانکی با هزینه‌ی کمتر از یک دلار بسیار ارزان و سریع انجام می‌شود، پرداخت‌ها ازطریق ارزهای رمزنگاری‌شده می‌تواند عملی باشد.

با این‌حال، در کشورهایی مانند هند که مبادلات رمزارزها به‌دلیل نبود چهارچوب‌های مقرراتی مشخص عملی نیست، ممكن است تبدیل رمزارزها به پول نقد برای فریلنسرها دردسرساز باشد.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

پس از بازداشت منگ وانژو، مدیر مالی هواوی، به‌دلیل نقض تحریم‌های آمریکا علیه ایران، اکنون او در آستانه‌ی محکومیت سنگین قرار گرفته است.

هواوی این‌ روزها در زیر سایه‌ی ترس از محکومیت سنگین مدیر مالی خود با مشکلات عدیده‌ای دست‌و‌پنجه نرم‌ می‌کند. منگ وانژو، مدیر مالی هواوی و دختر بنیان‌گذار این شرکت، چندی پیش به سوءظن تجارت با ایران و دورزدنِ تحریم‌های ایالات‌ متحده در شهر ونکوور کانادا بازداشت شد. این اتفاقات با خود پیامد‌های منفی بیشتری نیز برای شرکت هواوی دربرداشت. در نخستین موج واکنش‌های منفی به این اتفاق، دولت ژاپن و اتحادیه‌ی اروپا همکاری تجاری با این شرکت را به‌صورت موقت متوقف کرده‌اند.

حال امروز نخستین جلسه‌ی دادرسی به اتهامات منگ وانژو تشکیل شد تا مدیر مالی هواوی دفاعیات خود را در آن ارائه کند. طبق گفته‌ی وب‌سایت The Star Vancouver، منگ وانژو اکنون با اتهام فریب مؤسسات مالی آمریکا مواجه است. دراین‌میان، ارتباط کاری شغل پیشین پدر منگ وانژو با حزب کمونیست چین باعث شده تا سوءظن آژانس‌های امنیتی ایالات‌ متحده‌ی آمریکا شدت بگیرد.

هواپیمای منگ در مسیر پرواز به مکزیکوسیتی، برای سوخت‌گیری وارد فرودگاه شهر ونکوور کانادا شد. به‌محض ورود منگ به خاک کانادا، مسئولان این کشور دست‌به‌کار شدند و او را بازداشت کردند. اکنون از زمان صدور حکم بازداشت مدیر مالی هواوی و انتقالش به آمریکا شصت روز می‌گذرد. باتوجه‌به اینکه پسر خانم منگ در شهر بوستون آمریکا مشغول تحصیل است، او به‌صورت مرتب به این کشور سفر می‌کرد. بااین‌حال از مارس۲۰۱۷، او سفرهایش به آمریکا را متوقف کرده و پس از آن هرگز وارد خاک آمریکا نشده است.

منگ وانژو / Meng Wanzhou

طبق گفته‌ی مقام‌های آمریکایی، منگ ازطریق یکی از شرکت‌های تابعه‌ی هواوی که خود جزو هیئت‌مدیره‌ی آن بوده، غیرمستقیم با ایران مبادلات تجاری کرده است. حال باتوجه‌به ارتباط شرکت SkyCom با هواوی، این غول فناوری چینی نیز در خطر بزرگی قرار دارد. با این اوصاف، مسئولان هواوی در استدلال‌هایشان به این موضوع اشاره می‌کنند که شرکت Skycom زیرمجموعه‌ای غیررسمی است.

پیش‌تر سخن‌گوی هواوی درباره‌ی این مسئله گفته بود:

هواوی درباره‌ی اتهامات ارائه‌شده اطلاعات کمی دردست دارد و از تخلف‌های خانم منگ به‌هیچ‌وجه مطلع نیست. بر این باوریم که سیستم قانونی کانادا و ایالات متحده‌ی آمریکا درنهایت به جمع‌بندی خواهند رسید. هواوی به‌صورت تمام‌و‌کمال مطابق مقررات موجود عمل می‌کند؛ ازجمله قانون‌های تحریمی وضع‌شده‌ی سازمان‌ملل متحد و ایالات متحده و اتحادیه‌ی اروپا.

در جلسه‌ی دادرسی یادشده، وکیل خانم منگ به فایل پاورپوینتی اشاره کرد که خانم منگ از آن برای توضیح ارتباط‌نداشتنش با مسئله‌‌ی دورزدن تحریم‌های ایران ازطریق یکی از بانک‌های هنگ‌کنگی استفاده کرده بود.

هم‌اکنون این احتمال وجود دارد که در آینده و با روشن‌شدن برخی از مسائل، خانم منگ بتواند با وثیقه‌ی یک‌میلیون‌دلاری به‌طور موقت از بازداشت آزاد شود.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۸ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

در حالی‌که وزیر صنعت، افزایش قیمت خودروهای داخلی را قانونی می‌داند؛ سخنگوی سازمان تعزیرات بر غیر قانونی بودن افزایش قیمت‌ها توسط خودروسازان، تاکید می‌کند.

مدتی قبل در مطلبی با عنوان داستان قیمت‌ گذاری خودرو و آشفته‌بازار این محصول در ایران به این موضوع اشاره کردیم که مسئول واقعی قیمت‌گذاری خودروهای مونتاژ داخل و نظارت بر آن، مشخص نیست. پس از تحریم‌های امریکا و کاهش ارزش پول ملی ایران، بازار خودروی کشور به آرامش نرسید. حالا، از سازمان حمایت از مصرف کننده گرفته تا نمایندگان مجلس، شورای رقابت و حتی شخص رئیس جمهور به این موضوع واراد شده‌اند؛ اما کلاف سردرگم قیمت‌گذاری برای خودروهای داخلی، در حال تبدیل شدن به بحرانی بزرگ برای یکی از مهمترین صنایع کشور است.

وانت تندر نود ال نود L90

ایران خودرو رسما اعلام کرد از امروز شنبه ۱۷ آذرماه ۱۳۹۷، چهار محصول شامل دانگ فنگ S30 ،پ‍‍ژو پارس اتوماتیک ، وانت آریسان و تندر وانت به ترتیب با قیمت‌های ۱۴۱ میلیون، ۸۳ میلیون، ۳۶ میلیون و ۷۷ میلیون تومان فروخته می‌شوند. این شرایط، برای بسیاری از مردم و کارشناسان، آغازی بر روند افزایش قیمت برای تمامی خودروهای مونتاژ ایران است؛ اما مسئولان دولتی از نهادهای مختلف، واکنش‌هایی جالب و تا حدودی متناقض، نسبت به آن داشته‌اند.

ایران خودرو: چهار محصول، مشمول قیمت‌گذاری نیستند

ایران خودرو

مصطفی خان کرمی، معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو می‌گوید:

قیمت گذاری چهار محصول ایران خودرو با توجه به حدود قیمت رقابتی و وجود رقبای کافی در بازار از مدت ها قبل، مشمول قیمت گذاری شورای رقابت نبوده و همچون گذشته توسط خودرو ساز صورت گرفته است، بدیهی است قیمت گذاری خودروهای مشمول، توسط ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت اعلام خواهد شد.

فروش “تحویل فوری” چهار محصول ایران خودرو با قیمت جدید در راستای تنظیم و کنترل بازار صورت گرفته است.  امروز فروش اینترنتی ایران خودرو برای چهار محصول S30 ،پ‍‍ژو پارس اتومات ، وانت آریسان و تندر وانت آغازشد.

  روند فروش ایران خودرو در هفته های آینده با کاهش پنج درصد زیر قیمت اعلام شده پیش فروش صورت گرفته امروز، مجددا اعلام خواهد شد.

 وزیر صنعت: افزایش قیمت خودرو غیرقانونی نیست

رضا رحمانی وزیر صنعت

رضا رحمانی ظهر امروز در حاشیه سفر خود در گفت‌وگو با خبرنگاران در ارتباط با افزایش قیمت خودروی تعدادی از محصولات شرکت ایران خودرو اظهار داشت:

نمی‌شود این قیمت‌گذاری را غیرقانونی دانست، اما در بحث خودرو، سازمان حمایت مسؤول است و خودشان باید توضیح بدهند. بخشی از خودروها مشمول قیمت‌گذاری شورای رقابت بوده‌اند که دولت در آن ورود دارد اما بخشی که خارج از مصوبه شورای رقابت است، فرایندی دارد و آنالیز قیمت را سازمان حمایت می‌گیرد و بررسی کارشناسی می‌کند و قیمت‌هایی هم که ایران خودرو اعلام کرده، خارج از شمول قیمت‌گذاری است.

اگر تحریم در بخش‌هایی محدودیت ایجاد کرده، اما در جاهایی هم فرصت‌هایی برای کشور فراهم‌کرده است؛ به طور مثال افزایش نرخ ارز، صادرات را به خصوص در تولید پوشاک و لوازم خانگی توجیه‌پذیرتر کرده است.

 سازمان تعزیرات حکومتی: افزایش قیمت محصولات ایران خودرو غیرقانونی است

  سیدیاسر رایگانی سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی افزایش قیمت تعدادی از محصولات شرکت ایران خودرو را غیرقانونی و گران فروشی خواند و گفت:

براساس اعلام وزیر صنعت، معدن و تجارت، هرگونه افزایش قیمتی باید از سوی سازمان حمایت از مصرف کنندگان اعلام شود و چون هنوز نرخ رسمی از سوی این سازمان اعلام نشده است، هرگونه افزایش قیمت گرانفروشی محسوب می‌شود.

 سازمان حمایت از مصرف کننده: می‌خواهیم بازار را رصد و سپس واکنش نشان دهیم

شاید عجیب‌ترین واکنش به موضوع افزایش قیمت خودروهای داخلی، به سخنان امروز عباس تابش، رئیس سازمان حمایت از مصرف کننده مربوط شود. او در مصاحبه با خبرنگاران گفت:

سازمان حمایت هیچ‌گونه مجوز افزایش قیمت رسمی و غیر رسمی برای هیچ خودروسازی صادر نکرده است. سازمان حمایت مسئول برآورد قیمت تمام شده خودروهای مشمول قیمت گذاری بوده است که این کار را انجام داده و نهایی شده است و این هفته نتیجه این بررسی‌ها به ستاد تنظیم بازار ارائه می‌شود. خودروهایی که قبل از افزایش قیمت، قیمت آنها زیر ۴۵ میلیون تومان بوده است، مشمول قیمت گذاری است و همان طور که پیش تر گفتم ما این کار را انجام داده‌ایم و نتیجه را به ستاد تنظیم بازار اعلام خواهیم کرد.

عباس تابش

تابش در پاسخ به سوالی درباره‌ی مسئول قیمت‌گذاری خودروهای بالای ۴۵ میلیون تومان، گفت:

عرضه و تقاضا تعیین کننده قیمت است. افزایش قیمتی که ایران خودرو در مورد ۴ محصول خود اعمال کرده دقیقا در مورد خودروهایی بوده که مشمول قیمت گذاری نبوده است. بنابراین ایران خودرو در مورد این خودرو خودش می‌تواند قیمت اعلام کند و براساس عرضه و تقاضا هم بفروشد و تا اینجا هم براساس تکلیف سران قوا و شورای رقابت سازمان حمایت مسئولیتی ندارد، چون این خودروها اصلا مشمول قیمت گذاری نبوده است، اما اینکه این اقدام باید منتج به کاهش قیمت باشد فلسفه‌ای است که سازمان حمایت رصد می‌کند. 

پژو پارس  Peugeot Pars

رئیس سازمان حمایت از مصرف کننده، در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران با عنوان «شما چگونه انتظار دارید که این اقدام ایران خودرو و دیگر خودروسازان در مورد افزایش قیمت، منجر به کاهش قیمت‌ها شود، مگر ممکن است؟» پاسخ داد:

انتظار ما کاهش قیمت در بازار است. ایران خودرو به تازگی قیمت‌ها را اعلام کرده است، بگذارید فعلا این خودروساز خودروها را بفروشد و بعد ما  نتیجه را در بازار رصد کنیم. به هرحال این خودروها مشمول قیمت‌گذاری نبوده است و ما می‌خواهیم بازار را رصد کنیم و اگر این اقدام منتج به کاهش قیمت در بازار نشود، آنگاه مدعی خودرو ساز می‌شویم. باید منتظر نتیجه این قیمت‌گذاری خودروساز در بازار بود.

اگر این خودرو پژو پارس اتومات که توسط خودروساز به قیمت ۸۳ میلیون عرضه می‌شود و فرض بگیریم که در بازار قیمت ۸۶ میلیون تومان دارد، اگر در روزهای آتی قیمت بازار به ۸۴ یا ۸۳ میلیون تومان برسد، پس اتفاق خوبی است. به ما یک فرصت دو هفته‌ای بدهید و اگر به یک عدد معقول در قیمت خودرو نرسیدیم موضوع را پیگیری می‌کنیم. ما به دنبال حقوق مصرف کننده هستیم. 

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

پیشرانه‌ی دیزل دومین پیشرانه‌ی معمول در صنعت خودروسازی محسوب می‌شود. در این مقاله، به تاریخچه، معرفی، اجزا و نحوه‌ی عملکرد این پیشرانه می‌پردازیم.

در دنیای خودروهای امروزی، پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی جایگاه ویژه‌ای دارند و هریک سهم درخورتوجهی از صنعت خودروسازی را دراختیار دارند. یکی از سؤالات اصلی‌ و البته داغ‌ صنعت خودروسازی این است که تفاوت اصلی این دو پیشرانه چیست و هریک چه مزایا و معایبی دارند؟ برای پاسخ‌گویی به این پرسش‌ها ابتدا به تاریخچه‌ی ابداع پیشرانه‌های مذکور باید نگاهی بیندازیم.

تاریخچه

پیش از ابداع پیشرانه‌ی دیزلی، مهندس آلمانی، نیکولاس آگوست اتو، در سال ۱۸۷۶ پیشرانه‌ی درون‌سوز بنزینی را ابداع کرد. این پیشرانه‌ی چهارزمانه براساس چرخه‌ی اتو ابداع شده بود که امروزه نیز اساس عملکرد اکثر پیشرانه‌های درون‌سوز است. نمونه‌های اولیه‌ی پیشرانه‌ی درون‌سوز، درست مشابه موتورهای بخار بازدهی کمی داشتند؛ به‌طوری‌که فقط حدود ۱۰درصد از انرژی سوخت صرف به‌حرکت‌درآوردن وسیله‌ی نقلیه می‌شد و بقیه‌ی انرژی به‌صورت گرمای بی‌استفاده هدر می‌رفت.

رودولف دیزل

در سال ۱۸۷۸، رودولف دیزل، مهندس و مخترع آلمانی، به دبیرستان پلی‌تکنیک آلمان راه یافت که مشابه کالج مهندسی در سایر نقاط دنیا بود. با ورود او به این مدرسه، دیزل با بازده بسیار اندک موتورهای بخار و پیشرانه‌های بنزینی آشنا شد. این اطلاعات برای دیزل آزاردهنده بود و درنهایت، او را برآن داشت تا به فکر اختراع پیشرانه‌ای نوین با بازده بیشتر بیفتد. او با صرف زمان زیاد، درنهایت در سال ۱۸۹۲ موفق به ابداع پیشرانه‌ای احتراقی شد که در آن به‌جای سوخت بنزین، از گازوئیل استفاده می‌شد. پیشرانه‌ی ابداعی دیزل بازده بیشتری داشت و درمقایسه‌با پیشرانه‌های دیگر قدرت بیشتری تولید می‌کرد. بااین‌حال، به‌دلیل استفاده از سوخت گازوئیل در آن، آلودگی‌اش بیشتر بود و باتوجه‌به طراحی و فشار کاری زیاد، سروصدای گوش‌خراشی تولید می‌کرد.

پیشرانه دیزل

این مشکلات باعث شد رفته‌رفته پیشرانه‌ی دیزلی به‌عنوان قوای محرک خودروهای سنگین و کشتی‌های بزرگ و اتوبوس‌های شهری شناخته شود. باوجوداین امروزه با‌توجه‌به پیشرفت‌های حاصل، معضلات قبلی پیشرانه‌های دیزلی برطرف شده و حالا استفاده از آن‌ها در برخی از لوکس‌ترین خودروهای تولیدی شرکت‌های بزرگ نظیر مرسدس بنز را شاهد هستیم.

نحوه‌ی عملکرد

پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی ازلحاظ تئوری عملکرد بسیار مشابهی دارند. هر دو از پیشرانه‌های درون‌سوز هستند که انرژی شیمیایی سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند. انرژی ناشی از احتراق، پیستون‌ها را در مسیری خطی درون سیلندرها جابه‌جا می‌کند. انتهای پیستون‌ها به میل‌لنگ متصل است و حرکت رفت‌وبرگشتی آن‌ها سبب ایجاد حرکت چرخشی در میل‌لنگ می‌شود. درنهایت، حرکت دَوَرانی میل‌لنگ ازطریق مکانیزم‌های دیگر به چرخ‌های خودرو انتقال می‌یابد.

پیشرانه دیزل

در هر دو پیشرانه، انرژی شیمیایی سوخت ازطریق انفجارهای کوچک و کنترل‌شده در محفظه‌ی سیلندر آزاد می‌شود؛ اما تفاوت اساسی دو پیشرانه نحوه‌ی ایجاد احتراق در محفظه‌ی سیلندر است. به‌طور خلاصه، در پیشرانه‌ی بنزینی سوخت و هوا در محفظه‌ی سیلندر مخلوط و به‌وسیله‌ی پیستون متراکم می‌شوند و درنهایت در بالاترین نقطه از مسیر حرکت پیستون، به‌واسطه‌ی جرقه‌ی شمع احتراق ایجاد می‌شود. بااین‌حال در پیشرانه‌ی دیزلی، ابتدا هوا متراکم می‌شود. سپس، سوخت درون محفظه‌ی سیلندر تزریق و به‌دلیل دمای زیاد هوای فشرده‌شده، مخلوط سوخت و هوا خودبه‌خود شعله‌ور می‌شود.

پیشرانه دیزل

نسبت تراکم در پیشرانه‌های بنزینی به‌طور معمول ۹ به ۱ است؛ اما این نسبت در پیشرانه‌های دیزلی به ۲۰ به ۱ می‌رسد. این نسبت‌ها بیانگر نسبت حجم محفظه‌ی احتراق در بزرگ‌ترین گنجایش به کوچک‌ترین گنجایش است. این اعداد نشان می‌دهد در پیشرانه‌های دیزلی هوا تا حد زیادی متراکم می‌شود و فشار آن افزایش می‌یابد و درنتیجه، دمای هوا تا اندازه‌ای افزایش می‌یابد که بتواند سبب اشتعال خودبه‌خودی گازوئیل شود. تفاوت دیگر پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی در میزان مکش هوا به داخل سیلندر است. در پیشرانه‌ی بنزینی در هر بار مکش باتوجه‌به وضعیت دریچه‌ی گاز، حجم متفاوتی هوا وارد سیلندر می‌شود؛ اما در پیشرانه‌ی دیزلی همواره حجم هوای ورودی ثابت است و تنها ازطریق دریچه‌ای بازو‌بسته‌شونده کنترل می‌شود.

اجزای پیشرانه

در پیشرانه‌ی دیزلی بیشترِ اجزا با پیشرانه‌های بنزینی مشترک است و به‌طور دقیق عملکردی مشابه پیشرانه‌های بنزینی دارند. بااین‌حال با‌توجه‌به شرایط کاری متفاوت پیشرانه‌های دیزلی و فشارهای بسیار بیشتر، اجزای این نوع پیشرانه‌ها طوری طراحی و ساخته می‌شوند که بتوانند این وضعیت را تاب بیاورند. برای نمونه، دیواره‌های بلوک سیلندر پیشرانه‌ی دیزلی بسیار ضخیم‌تر از نمونه‌ی بنزینی است و برای تقویت آن از شبکه‌های مشبک بیشتری استفاده شده است. اگرچه تقویت دیواره‌ها و اجزا می‌تواند سبب افزایش وزن پیشرانه‌های دیزلی شود، مزیت این امر کاهش سروصدای پیشرانه است؛ چراکه این دیواره‌های ضخیم مانع از خروج بخش زیادی از صدای پیشرانه می‌شوند. علاوه‌بر آنچه ذکر شد، میل‌لنگ، میل بادامک، یاتاقان‌ها و سایر اجزای پیشرانه‌های دیزلی نیز درمقایسه‌با پیشرانه‌های بنزینی توان تحمل شرایط کاری سخت‌تر را دارند.

سیستم تزریق سوخت

در هر پیشرانه‌ی درون‌سوز برای کارکرد مناسب و روان، سوخت و هوا باید به‌طور مناسب با یکدیگر مخلوط شوند. اختلاط مناسب سوخت و هوا باتوجه‌به ورود غیرهم‌زمان به محفظه‌ی سیلندر، امری مشکل‌ساز است. برای حل این مشکل مهندسان تاکنون دو سیستم تزریق مستقیم و تزریق غیرمستقیم سوخت را معرفی کرده‌اند.

سیستم تزریق غیرمستقیم سوخت

سیستم پاشش غیرمستقیم سوخت

به‌دلیل آنکه گازوئیل پس از تراکم هوا به محفظه‌ی سیلندر تزریق می‌شود، باید به‌نحوی آشفتگی جریان گازوئیل افزایش یابد تا اختلاط سوخت و هوا به بهترین شکل انجام شود. ساده‌ترین راه افزایش آشفتگی در گازوئیل استفاده از روش تزریق غیرمستقیم است. در این روش، گازوئیل ابتدا به محفظه‌ای کوچک و گِردی وارد می‌شود که در اصطلاح محفظه‌ی پیش‌احتراق نام دارد. شکل این محفظه به‌گونه‌ای طراحی شده که سبب آشفتگی جریان گازوئیل می‌شود تا بتواند به بهترین شکل با هوا مخلوط شود. باتوجه‌به اینکه محفظه‌ی پیش‌احتراق درون سیلندر تعبیه شده، این سیستم می‌تواند فرایند احتراق را دچار مشکل کند و درنهایت، اثر منفی روی بازدهی پیشرانه بگذارد.

سیستم تزریق مستقیم سوخت

سیستم تزریق مستقیم سوخت

در سیستم تزریق مستقیم سوخت، گازوئیل به‌طور مستقیم به محفظه‌ی سیلندر تزریق می‌شود؛ اما برای اطمینان از اختلاط مناسب سوخت و هوا، مهندسان باید تاج پیستون را طوری طراحی کنند که بتواند آشفتگی جریان گازوئیل را تضمین کند.

کنترل سرعت و خاموش‌کردن خودرو

همان‌طورکه قبلا بیان شد، در پیشرانه‌های دیزلی میزان هوای ورودی به محفظه‌ی احتراق همواره ثابت است. به‌همین‌دلیل، برای کنترل سرعت خودرو پدال گاز به واحد کنترل‌کننده‌ی جریان سوخت متصل است که با‌توجه‌به میزان فشار بر پدال گاز جریان سوخت را کم‌وزیاد می‌کند. در پیشرانه‌های بنزینی برای خاموش‌کردن خودرو با چرخاندن سوئیچ خودرو، جریان الکتریکی به شمع‌ها برای جرقه‌زنی قطع می‌شود و درنتیجه، خودرو خاموش می‌شود. در پیشرانه‌های دیزلی دیگر خبری از شمع نیست و برای خاموش‌کردن خودرو باید به‌نحوی جریان سوخت به محفظه‌ی احتراق متوقف شود. ازاین‌رو، سوئیچ خودرو به شیری سلنوییدی متصل است که با چرخاندن آن جریان سوخت متوقف می‌شود.

روشن‌کردن خودرو

المنت الکتریکی گرم کننده‌ی هوا

در پیشرانه‌های دیزلی برای روشن‌کردن خودرو، موتور الکتریکی هوا را درون محفظه‌ی سیلندر متراکم می‌کند تا با ورود سوخت عمل احتراق انجام شود. مشکل اینجاست که در شرایط آب‌وهوایی سرد، دمای هوا به‌قدری کم است که تراکم آن نمی‌تواند دمای لازم برای اشتعال خودبه‌خود گازوئیل را فراهم کند. برای حل این مشکل مهندسان درون محفظه‌ی سیلندر از المنت‌های الکتریکی استفاده می‌کنند که سبب گرم‌شدن هوای سرد می‌شوند. اکنون این سیستم درحال منسوخ‌شدن است و نسل‌های جدید پیشرانه‌های دیزلی به واحدهای کنترلی هوشمندی مجهز شده‌اند که داده‌ها را از حسگرهای تعبیه‌شده دریافت می‌کنند و باتوجه‌به داده‌ها، بخش‌های مختلف خودرو را کنترل می‌کنند. در این زمینه واحد مرکزی پس از تشخیص هوای سرد، زمان تزریق سوخت به داخل سیلندر را در لحظه‌ی استارت به‌تأخیر می‌اندازد تا هوا کمی بیش از حالت نرمال متراکم شود و درنتیجه، دمای آن به‌حد مناسب اشتعال خودبه‌خودی برسد.

یخ زدن گازوئیل

همچنین در فصول سرد سال، به‌دلیل گران‌رَوی زیاد گازوئیل و توانایی این سوخت برای جذب آب، احتمال یخ‌زدن آن در خطوط سوخت‌رسانی خودرو افزایش می‌یابد. به‌همین‌دلیل است که شاید شاهد بوده‌اید افرادی با استفاده از حرارت درحال گرم‌کردن بخش‌هایی از خودرو خود هستند. برای حل این مشکل مکمل‌هایی به گازوئیل افزوده می‌شود که دمای انجاد را تا منفی ۱۲ الی ۱۵ درجه‌ی سانتی‌گراد کاهش می‌دهد.

سوخت گازوئیل

سوخت استفاده‌شده در خودروهای دیزلی با بنزین تفاوت‌های زیادی دارد. اگرچه هر دو از نفت به‌دست می‌آیند، گازوئیل در‌مقایسه‌با بنزین خواص فیزیکی متفاوتی دارد و سوخت سنگین‌تری محسوب می‌شود. همچنین، گازوئیل روغنی‌تر است و خاصیت فرّار کمتری دارد و بویش کاملا با بنزین متفاوت است. تعداد اتم‌های کربن در این سوخت بیشتر از بنزین است و معمولا با فرمول شیمیایی C14H30 شناخته می‌شود. برای تولید گازوئیل فرایند پالایش کمتری درمقایسه‌با بنزین طی می‌شود و درنتیجه، سوخت ارزان‌تری است. هر لیتر گازوئیل درمقایسه‌با بنزین انرژی بیشتری تولید می‌کند؛ به‌همین‌دلیل، خودروهای دیزلی با ظرفیت باک و شرایط یکسان، برد حرکتی بیشتری دارند. امروزه، اکثر وسایل حمل‌ونقل عمومی و تبادل کالاها از سوخت گازوئیل استفاده می‌کنند و همه‌ی امور به نحوی به گازوئیل وابسته است.

گازوئیل

درکنار مزایای بی‌شمار گازوئیل، این سوخت فسیلی مانند سایر سوخت‌ها مشکلات زیست‌محیطی ایجاد می‌کند. این سوخت درمقایسه‌با بنزین مقادیر بسیار کمتری مونواکسیدکربن و دی‌اکسیدکربن و سایر گازهای گلخانه‌ای تولید می‌کند؛ اما با احتراقش مقادیر زیادی ترکیبات نیتروژن و دوده وارد جوّ می‌شود که نتیجه‌ی آن بارش باران‌های اسیدی و مه‌آلودگی و بیماری‌های تنفسی است. بااین‌حال، با پیشرفت علم و استفاده از سیستم‌های نوین تزریق سوخت درکنار استفاده از فیلترها و کاتالیزورهای پیشرفته، آلودگی خودروهای دیزلی تا ۹۰درصد کاهش یافته است. همچنین، امروزه با پیشرفت‌های حاصل درزمینه‌ی پالایش نفت کیفیت گازوئیل به‌شدت افزایش یافته و در این سوخت، دیگر از عناصر خطرناک خبری نیست. افزون‌براین، مهندسان تلاش می‌کنند سوخت‌های گیاهی را جایگزین گازوئیل کنند که البته پاک‌تر از نمونه‌ی فسیلی است.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

در گوشه و کنار سیاره زمین، دریاچه‌های بسیار زیبا و شگفت‌انگیزی یافت می‌شوند که سفر به آن‌ها خالی از لطف نخواهد بود. اما زیباترین دریاچه‌های دنیا کدامند؟

مقاله‌ی مرتبط:

وقتی‌که کسی به شما می‌گوید زیباترین دریاچه جهان را دیده است، اسم کدام دریاچه‌ها به ذهن‌تان خطور می‌کند؟ اگر با شنیدن نام دریاچه، به یاد برکه‌ی کوچکی که خارج از شهر محل سکونت‌تان قرار دارد می‌افتید، پس احتمالا شما مشهورترین دریاچه‌های موجود در جهان را نمی‌شناسید. با ما همراه باشید تا ۲۵ مورد از این دریاچه‌های زیبا را که در سراسر جهان از آمریکا گرفته تا فیلیپین پراکنده شده‌اند، به شما معرفی کنیم.

 دریاچه تیتیکاکا (Lake Titicaca)، مرز پرو و بولیوی

دریاچه تیتیکاکا

دریاچه تیتیکاکا، دریاچه عمیق و وسیعی است که در مرز بین کشورهای بولیوی و پرو قرار گرفته و یکی از برجسته‌ترین جاذبه‌های گردشگری در آمریکای جنوبی به شمار می‌رود. قله‌های سفیدپوش آندس در کنار دریاچه، منظره‌ای سورئال به آن می‌بخشند. علاوه بر این، جزیره‌های معلق مصنوعی در این دریاچه، باعث شهرت آن در نزد جهانیان شده‌اند.

دریاچه مورین (Moraine Lake)، کانادا

دریاچه مورین

دریاچه مورین واقع در دره‌ی زیبای «ده قله» در پارک ملی بنف و در ارتفاع ۱,۸۸۳ متر بالاتر از سطح دریا قرار گرفته است. تصویر این دریاچه‌ی خوش‌منظره و مشهور کانادایی، روی اسکناس‌های بیست‌دلاری کانادایی و در صفحه لاگین ویندوز ۱۰ نقش بسته است.

دریاچه پیناتوبو (Lake Pinatubo)، فیلیپین

دریاچه پیناتوبو

این دریاچه که قدمت چندانی ندارد، در سال ۱۹۹۱ پس از فرونشینی آتش‌فشان پیناتوبو در فیلیپین، در دهانه این آتش‌فشان تشکیل شد.

دریاچه آنت (Lake Annette)، کانادا

دریاچه آنت

دریاچه آنت یکی از زیباترین دریاچه‌های آلبرتا بوده و مکانی ایده‌ال برای پیک‌نیک، ماهیگیری، شنا کردن یا تماشای ستارگان است.

دریاچه لاگونا کلرادا (Laguna Colorada)، بولیوی

لاگونا کلرادا

دریاچه کلرادا در جنوب غربی بولیوی قرار داشته و ۴,۲۰۰ متر بالاتر از سطح دریا است. رنگ قرمز روشن این دریاچه به دلیل وجود رسوبات و جلبک‌های رنگدانه‌دار در زیر سطح آن است. از دیگر ویژگی‌های این رودخانه عمق کم آن است (تقریبا ۵۰ سانتی‌متر).

دریاچه لوئیس (Lake Louise)، کانادا

رودخانه لوئیس

این دریاچه زیبا که دریاچه ماهی‌های کوچک نیز نامیده می‌شود، در پارک ملی بنف قرار گرفته و سواحل آن مکان شگفت‌انگیزی برای پیاده‌روی، صخره‌نوردی هستند.

دریاچه ایزابل (Lake Isabelle)، کلرادو

دریاچه ایزابل

دریاچه ایزابل مقصد محبوب بسیاری از کوهنوردان است. این دریاچه در جوار قله‌های ایندین در کلرادو قرار گرفته و چشم‌انداز بی‌نظیری از قله‌های ناواجو و آپاجه در معرض نمایش می‌گذارد.

دریاچه کریتر (Crater Lake)، ایالت ارگن، آمریکا

دریاچه کریتر

دریاچه کریتر با عمق تقریبا ۶۰۰ متر عمیق‌ترین دریاچه‌ی  آمریکا است. این دریاچه زیبا، سال‌ها پیش به‌دنبال فوران آتش‌فشان مازاما (Mazama) به وجود آمد. دریاچه کریتر به دلیل آب‌های زلال و چشم‌انداز بی‌نظیرش از محبوب‌ترین جاذبه‌های گردشگری ایالت ارگن محسوب می‌شود.

دریاچه بارکلی (Barclay Lake)، واشینگتن

دریاچه بارکلی

این دریاچه جنگلی بین کوه‌های مرچنت (Merchant Peak) و بارینگ (Baring Mountain) قرار گرفته و توسط چندین مسیر کوهنوردی احاطه شده است؛ به همین دلیل مقصدی ایده‌آل برای کوهنوردی و ماهیگیری و برپایی کمپ محسوب می‌شود.

غار رید فلوت، چین

غار رید فلوت

این غار آهکی زیبا و رنگارنگ در استان گوانشی واقع در کشور چین قرار داشته و بیش از ۱۸۰ میلیون سال قدمت دارد. نورپردازی طبیعی این غار، زیبایی  دریاچه‌ی موجود در آن را دو چندان می‌کند.

دریاچه پلاستراس (Lake Plastiras)، یونان

دریاچه پلاستراس

این دریاچه مصنوعی واقع در یونان، حاوی حدودا ۴۰۰ میلیون مترمکعب آب شیرین است و یکی از مرتفع‌ترین دریاچه‌های اروپا محسوب می‌شود. این دریاچه در‌واقع ‌یکی از محبوب‌ترین جاذبه‌های توریستی کشور یونان است.

دریاچه میستیک (Mystic Lake)، مونتانا

دریاچه میستیک

دریاچه میستیک بزرگ‌ترین دریاچه موجود در کوهستان بیرتوث (Beartooth ) در ایالت مونتانا واقع در کشور آمریکا است. برخی از شناخته‌شده‌ترین مسیرهای کوهنوردی جهان در اطراف آن قرار دارند و مناظری بسیار چشم‌نواز را در معرض نمایش می‌گذارند.

دریاچه‌ یمدروک (Yamdrok Lake)، تبت

دریاچه‌ یمدروک

دریاچه یمدروک واقع در تبت، ۷۲ کیلومتر طول داشته و دورتادور آن توسط کوه‌هایی که در ماه‌های سرد سال برف‌پوش می‌شوند، احاطه شده است. نیروگاه برق‌آبی یمدروک که بزرگ‌ترین نیروگاه تبت است، در سال ۱۹۹۶ در مسیر این رودخانه احداث شد.

دریاچه مالاوی (Lake Malawi)، تانزانیا (مالاوی و موزامبیک) 

دریاچه مالاوی

دریاچه مالاوی، دومین دریاچه‌ی عمیق قاره آفریقا بوده و بین سه کشور مالاوی، موزامبیک و تانزانیا قرار گرفته است. تعداد گونه‌های ماهی که در این دریاچه زندگی می‌کنند، بیش از هر دریاچه‌ی آب شیرین دیگر در جهان است. از جمله‌ی این ماهی‌ها می‌توان به ۱۰۰۰ گونه ماهی سیچلاید اشاره کرد که به خاطر ظاهر زیبا و رنگارنگ‌شان در بین صاحبان آکواریوم بسیار محبوب هستند.

دریاچه مونو لیک (Mono Lake)، کالیفرنیا

 دریاچه مونو لیک

مونو لیک دریاچه‌ای نمکی و کم‌عمق است که در ایالت کالیفرنیا قرار گرفته است و یک دریاچه باستانی محسوب می‌شود. به گفته زمین‌شناسان این دریاچه ۷۶۰,۰۰۰ سال پیش به وجود آمده است.

دریاچه امرالد (Emerald Lake)، کانادا

دریاچه امرالد

هنگامی‌که مشغول چیدن برنامه‌ سفرتان هستید، حواس‌تان باشد که بین ماه‌های نوامبر تا ژوئن به دریاچه‌ زمرد سفر نکنید؛ مگر اینکه بخواهید روی دریاچه‌ی پوشیده از یخ اسکیت کنید! در ماه‌های تابستان، سنگ‌آهک موجود در کف دریاچه باعث می‌شود آب‌های آن به رنگ فیروزه‌ای زیبایی دربیایند.

دریاچه هورس شو (Horseshoe Lake)، کانادا

دریاچه هورس شو

دریاچه هورس شو، یکی دیگر از دریاچه‌های زیبای کشور کانادا است که توسط چندین صخره احاطه شده است؛ بنابراین شیرجه زدن از روی صخره ها به داخل دریاچه یکی از فعالیت‌های تفریحی محبوب گردشگران در این منطقه است.

دریاچه میرور (Mirror Lake)، کالیفرنیا

دریاچه میرور

این دریاچه کوچک، در پارک ملی یوسمیتی بین دو صخره معروف این پارک، Half Dome و North Dome قرار گرفته و چشم‌اندازی واقعا شگفت‌انگیز دارد.

دریاچه Solbjornvannet، نروژ

دریاچه Solbjornvannet

دریاچه Solbjornvannet یکی از ۴۵۰,۰۰۰ دریاچه‌ی آب شیرین در نروژ است. اگر قصد دارید به نروژ سفر کنید، حتما بازدید از این دریاچه‌ی ‌یخی بسیار زیبا را در برنامه سفرتان بگنجانید.

دریاچه پیتو (Peyto Lake)، کانادا

دریاچه پیتو  

دریاچه پیتو، دریاچه‌ای یخی و بسیار زیبا در رشته‌کوه‌های راکی واقع در کانادا است که دارای منظره‌ای چشم‌نواز است.

دریاچه ریفلزی (Riffelsee)، سوئیس

دریاچه ریفلزی

انعکاس تصویر کوه‌های Matterhorn در دریاچه ریفلزی برای بینندگان منظره‌ی بی‌نظیری ایجاد کرده است. برای رفتن به این دریاچه شگفت‌انگیز، می توانید سوار راه‌آهن کوه Gornergratbahn بشوید.

دریاچه شئوسار (Sheosar Lake)، پاکستان

دریاچه شئوسار

دریاچه شئوسار به احتمال زیاد زیباترین دریاچه پاکستان است که در فصل‌های بهار و تابستان توسط طبیعتی زیبا احاطه می‌شود. اگر زمانی گذرتان به پاکستان افتاد، مطمئن شوید از این دریاچه زیبا که یکی از زیباترین مکان‌های جهان است، دیدن کنید!

The Dead Sea، اردن

دریای مردگان

از آنجایی‌که این دریاچه به دلیل نمک بالای آن فاقد هرگونه حیات گیاهی و جانوری است، آن را The Dead Sea یا دریای مردگان نامیده‌اند. دریای مردگان درواقع عمیق‌ترین دریاچه نمکی جهان محسوب می‌شود. غلظت نمک این دریاچه ۸ برابر بیش از اقیانوس است؛ بنابراین این میزان بالای نمک غرق شدن در آب آن را غیرممکن می‌کند.

دریاچه اسپاتد (Spotted)، کانادا

دریاچه اسپاتد

ظاهر غیرمعمول و منحصربه‌فرد دریاچه اسپاتد که در Osoyoos، بریتیش کلمبیا قرار گرفته است، به دلیل غلظت بسیار بالای مواد معدنی در آن است.

دریاچه پلیتویس (Plitvice Lakes)، کرواسی

دریاچه پلیتویس

دریاچه پلیتویس واقع در کرواسی، درواقع ۱۶ دریاچه کوچکِ مجزا است که توسط سدهایی طبیعی پوشیده از خزه و جلبک از هم جدا شده‌اند.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

این نوشتار از زبان دیوید پیترز، روزنامه‌‌نگار گاردین با اندکی تخلیص نقل شده است.

یک روز گرم تابستان، چند هفته پیش از پایان سال سوم دبیرستان بود. پام اوهر و دوستانش بعدازظهر را در یک استخر شنا در نزدیکی شهر مرکزی تگزاس گذرانده بودند. او در حال رانندگی در یک جاده روستایی بود و دو نفر از دوستانش نیز در خودرو همراه او بودند؛ ناگهان لاستیک‌ جلویی لغزید. او فرمان را بیش‌ازحد چرخاند. خودرو چرخید، از تپه‌‌ای بالا رفت و با ضربه‌‌ای شدید به پهلو افتاد. همه‌‌چیز تیره‌‌وتار شد.

اوهر می‌گوید:

حتی یک لحظه هم نیست که به آن موضوع فکر نکنم؛ حتی زمانی که در یک مهمانی در حال قهقهه‌‌زدن هستم.

وقتی اوهر چشمان خود را گشود، در بیمارستان بود. هیچ‌‌یک از دکترها یا پرستاران از وضعیت آن دو پسری که در خودرو همراه اوهر بودند، به او چیزی نمی‌گفتند. پدرش بالاخره واقعیت را به او گفت؛ آن‌ها مرده بودند. سال‌ها بعد، پس از اینکه اوهر ازدواج کرد و صاحب سه فرزند پسر شده بود، ناگهان خود را غرق در این تفکر یافت که روزی به جبران آنچه که در گذشته رخ داده است، او نیز سه پسر کوچکش را از دست خواهد داد.

قتل غیرعمد / accidental kill

همچنان که به داستان او گوش می‌دهم سرم را تکان می‌دهم. این روایت نیز خیلی شبیه داستان‌های دیگری است که در طول این سال‌ها درمورد قتل‌‌های غیرعمد شنیده‌ام. ابتدا بلافاصله بعد از حادثه، شما دچار شوک می‌‌شوید. پس از آن نیز سیل خاطرات شرم‌آوری از آنچه رخ داده است، به سراغتان می‌‌آید. سپس افکاری از مکافات عمل و عدالتی بی‌‌چون‌‌وچرا همانند یک بختک به جان شما می‌‌افتند؛ به‌‌گونه‌‌ای که حتی یک لحظه هم نمی‌‌توانید از شر این افکار خلاصی یابید.

آیا مردم می‌توانند بعد از ارتکاب یک قتل تصادفی، خود را بازیابند؟ من درمورد این پرسش زیاد فکر می‌کنم؛ چراکه من هم یک قاتل غیرعمدی هستم.

۱۹ سال سن داشتم؛ درست چند هفته از اتمام اردوی نیروهای دریایی گذشته بود و من به‌‌تازگی سال اول تحصیل خود را در کالج انجیل در ویرجینیای غربی آغاز کرده بودم. عصر روز یکشنبه بود و من به‌‌اتفاق هم‌‌اتاقی خود، لباس‌‌های خاص مراسم کلیسا را پوشیده بودیم. ما دو مرد جوان غرق در دنیای بنیادگرای مسیحیت بودیم که برای به‌‌جا آوردن یکی از مقدس‌‌ترین خدمت‌‌های دنیای مسیحیت، رهسپار کلیسا شده بودیم.

من در حال رانندگی با یک فولکس‌واگن مدل ۱۹۷۳ بودم، در حدود ساعت ۵:۳۰ بعد از دور زدن یک پیچ در جاده، در حالی که نور خورشید در حال غروب از روبه‌رو می‌‌تابید، چشمانم را تنگ کردم و سعی کردم با پایین آوردن آفتاب‌‌گیر، مانع از تابش مستقیم نور به چشمان خود شوم. احساس کردم در لاین مناسبی نیستم؛ بنابراین تلاش کردم به لاین راست تغییر مسیر دهم. همان‌‌طور که به سمت راست حرکت می‌کردم، ناگهان جیپ بزرگی را در آن مسیر دیدم. سعی کردم دوباره به لاین خود بازگردم؛ اما فرمان را بیش‌ازحد چرخاندم.

خودرو از سمت راننده به صفحه‌‌ی فولادین یک گاردریل بتنی برخورد کرد. صفحه‌‌ی فولادی، بخش جلویی خودروی ما را خرد کرد، چرخ‌‌ها در جای خود قفل شد، کاسه‌‌ی زانوی من شکست و نهایتاً خودروی ما به سمت لاین روبه‌رو پرتاب شد.

قتل غیرعمد / accidental kill

آنچه که پس از تصادف به خاطر دارم این است که در خودروی از کارافتاده‌‌ی خود نشسته‌ بودم و زیرچشمی نگاه می‌‌کردم که آیا هم‌‌اتاقی من که روی صندلی مسافر نشسته بود، هنوز زنده است یا خیر. به نظر می‌رسید که حالش خوب باشد. پیاده شدم که ناگهان درد شدیدی را در پایم احساس کردم. مسیر تردد خودروها کاملاً بسته شده بود. اتومبیل دیگری در کنار جاده متلاشی شده بود. جلوتر موتورسیکلتی را دیدم که به زمین افتاده بود.

چند قدم دورتر زنی بود که کلاه ایمنی به سر داشت. گردنش به زاویه‌ای عجیب خم شده بود. در یک آن، دریافتم که او مرده است. مردی را دیدم که روی زمین افتاده بود، به سراغش رفتم. روی شکمش دراز کشیده بود و می‌توانستم خونی را ببینم که از زیر پاهایش روی آسفالت جاری شده بود. نگاهی به بالا انداخت و گفت: «لعنت به تو، مرد». گفتم «متاسفم، متاسفم» و شاید هزار بار در همان چند لحظه‌‌ای که نگاه ما به یکدیگر گره خورد، این جمله را تکرار کردم. کراوات قرمز خود را درآوردم و سعی کردم جلوی خونریزی او را بگیرم.

هر دردی را ‌‌به آن حس گناه ترجیح می‌دادم که همواره به من یادآوری می‌‌کرد که من باید به‌‌جای او مرده بودم

در بیمارستان، پرستاران تکه‌‌ای از شیشه‌‌ی جلوی اتومبیل را از دستم بیرون آوردند و با یک آتل زانویم را بستند. آن‌ها گفتند برای مدتی درد خواهم داشت. حق با آنها بود؛ درد داشتم و من هم هرگز نمی‌‌خواستم این درد تمام شود. می‌خواستم احساسی ‌‌به‌‌جز  آن حس گناهی داشته باشم که همواره به من یادآوری می‌‌کرد: «من باید به‌‌جای آن زن مرده بودم.»

آن شب به خوابگاه برگشتم. هم‌اتاقی‌‌ام آنجا بود. شوکه شده بود ولی آسیب چندانی ندیده بود. خوابیدم و صبح روز بعد کشیش کلیسا به دیدن من آمد. هنوز روی تخت دراز کشیده بودم. او یک صندلی برداشت و کتاب مقدس شاه جیمز را باز کرد. یک قطعه از انجیل عبری را با نام «شهرهای پناهندگان» برایم خواند. قطعه درمورد پناهگاه‌‌های امن برای کسانی بود که تصادفاً کسی را کشته بودند. در این داستان، مجرم برای فرار از انتقام خانواده‌‌ی متوفی، به شهر پناهندگان می‌‌گریزد و تا وقتی که کاهن اعظم شهر می‌‌میرد، به زندگی خود در آنجا ادامه می‌‌دهد. وقتی که کاهن اعظم از دنیا می‌رفت، قاتل‌های تصادفی نیز می‌توانستند به خانه‌های خود بازگردند و دیگر خطر انتقام، آن‌‌ها را تهدید نمی‌‌کرد.

بعد از خواندن کتاب مقدس، کشیش گفت: «خداوند بر آنچه که بر تو رخ داده،  واقف است.» به خاطر ندارم که در پاسخ به او چه گفتم؛ اما از اینکه چرا کشیش آن قطعه را برای من خوانده بود، احساس سردرگمی می‌‌کردم.

قتل غیرعمد / accidental kill

من هیچ‌‌گاه نزد مشاور نرفتم و کسی نیز هرگز چنین پیشنهادی به من نکرد. درمورد آن اتفاقات با کسی صحبت نکردم. از اینکه باعث مرگ یک زن شده بودم، احساس گناه می‌‌کردم و می‌دانستم که این بارِ گناه، برای همیشه همراه من خواهد بود. به یاد دارم که به یک دیوار سفید خیره شده بودم و احساس می‌کردم در حال خیز برداشتن به سمت آن هستم. تا چشم روی هم می‌‌گذاشتم، ناگهان با وحشت احساس تصادف با یک موتورسیکلت از خواب می‌‌پریدم.

چند هفته با عصای زیر بغل راه رفتم تا اینکه ماه بعد توانستم دوباره رانندگی کنم. اولین باری که رانندگی کردم، علائمی از اختلال روانی پس از حادثه (PTSD) را تجربه کردم. همچنان که در یک منطقه‌‌ی ساخت‌وساز اتومبیل را می‌‌راندم، احساس درماندگی ناشی از خاطرات آن تصادف را به همراه داشتم.

چند ماه بعد برای پرداخت غرامتی ۲/۵ میلیون دلاری، تحت پیگرد قانونی قرار گرفتم. در دادگاه برای آنچه که رخ داده بود، شهادت دادم. از آنجا که یک دانش‌آموز دبیرستانی بودم یا شاید چون پدر من یک کشیش فقیر دارای شش فرزند بود یا به‌‌خاطر دلایل دیگری که هرگز نفهمیدم، آن دادخواست لغو شد. نمی‌‌دانم؛ شاید هم به این دلیل بود که هنگام رانندگی، سرعت غیرمجاز نداشتم و مشروبات الکلی مصرف نکرده بودم.

اما از درون می‌دانستم که مرتکب یک اشتباه شیطانی شده‌‌‌‌ام. من یک زن را کشته بودم. می‌دانستم که هیچ کاری برای بازگرداندن او، از دستم بر نمی‌آید. هیچ راه گریزی از این احساس شوم وجود نداشت. حس می‌‌کردم دیگر انسان خوبی نیستم. هیچ «شهر پناهندگانی» برایم نبود که تا زمان مرگ کشیش بیلی گراهام یا پاپ، به آنجا پناه ببرم.

با احتساب تلفات جاده‌ها، تیراندازی‌ها، حوادث و جنگ‌ها، هزاران هزار قاتل غیرعمد در جهان وجود دارد

آمار تلفات جاده‌‌ای در آمریکا سالانه به چهل هزار نفر می‌‌رسد. علاوه‌‌بر آن، با احتساب تعداد بی‌‌شمار حوادث مرگبار ناشی از سلاح‌‌های گرم، حوادث مکانیکی، تیراندازی‌‌ها و کشتار غیرنظامیان در جنگ‌های ملی، می‌‌توان گفت هزاران هزار قاتل غیرعمد در جهان وجود دارد. برخی از این افراد حتی به شهرت زیادی رسیده‌‌اند مانند لورا بوش؛ وی در خاطرات خود بازگو می‌‌کند که چطور پس از قتل تصادفی یکی از همسالان دبیرستانی خود در یک حادثه‌‌ی رانندگی، ایمان خود را نسبت به خداوند از دست داده است.

قتل غیرعمد / accidental kill

با این حال اکثر ما سکوت می‌کنیم، در شرم و نگرانی غرق می‌‌شویم و منتظر می‌‌مانیم تا بالاخره روزی بهای آن خونی را که ریخته‌‌ایم، بپردازیم.

من نه‌‌تنها یک قاتل غیرعمد؛ بلکه یک سرباز کهنه‌کار نیز هستم. سال‌‌ها به‌‌عنوان یک کشیش در عراق خدمت کرده‌‌ام. پس از بازگشت به خانه، با مفهومی تازه به‌‌نام «جراحت اخلاقی» آشنا شدم. جراحت اخلاقی به احساس گناه و پشیمانی سربازانی اطلاق می‌‌شود که درنتیجه‌‌ی انجام اقداماتی برخلاف معیارهای اخلاقی درونی آن‌‌ها بُروز می‌‌یابد.

افرادی که از جراحت اخلاقی رنج می‌برند، مدام از خود می‌پرسند که آیا دوباره خواهند توانست به زندگی عادی خود بازگردند.

جنگ، دنیایی سرشار از ارز‌‌ش‌‌های اخلاقی متضاد است که در آن مجبور به انجام کارهایی می‌‌شویم که باعث می‌شود از خود سؤال کنیم آیا ما هنوز هم انسان‌‌های خوبی هستیم؟ من متوجه شده‌ام که چند نفر از دوستان هم‌رزم من، اکنون به گیاه‌‌خواری روی آورده‌‌اند. آن‌ها دیگر نمی‌خواهند کسی یا چیزی را بکُشند. خود من نیز گاهی چنین احساسی پیدا می‌‌کنم.

من هنوز آنچه را که کشیش در صبح روز بعد از حادثه به من گفت، کاملاً درک نکرد‌‌ه‌‌ام، اما چندین سال است که در مورد معانی آن داستان فکر می‌‌کنم. آیا در این شیوه‌‌های باستانی، حکمتی وجود دارد؟

روانشناسی به‌نام ماریان گری چنین عقیده‌‌ای دارد. گری نیز یک قاتل غیرعمد است؛ اگرچه او عنوان علمی‌‌تر «عامل مرگ یا جراحت تصادفی» یا به‌‌اختصار CADI را ترجیح می‌دهد. من با او تلفنی صحبت کردم و از او به خاطر کاری که او برای قاتلان غیرعمد انجام داده ‌است، تشکر کردم. وب‌‌سایت او به بسیاری از قربانیان CADI کمک کرده ‌تا داستان‌های خود را به اشتراک بگذارند. این اولین بار است که چنین منبع اطلاعاتی جامعی درباره‌‌ی قاتلان غیرعمد گردآوری می‌شود.

قتل غیرعمد / accidental kill

وب‌‌سایت ماریان گری همان «شهر پناهندگان» مجازی است. بسیاری از بازدیدکنندگان سایت، داستان‌های خود را برای اولین بار اینجا بازگو می‌‌کنند. بازدید از این وب‌‌سایت، یک درک و احساس حیاتی را در قاتلان غیرعمد به‌‌وجود می‌‌آورد مبنی بر اینکه آن‌‌ها دیگر تنها نیستند. در حقیقت، گری نشان داده است که چگونه قاتلان غیرعمد می‌توانند با کمک کردن به کسانی که اولین روزهای چنین تجربه‌‌ای را از سر می‌‌گذرانند، می‌‌توانند خود به احساس رضایتی درونی دست یابند.

یک وب‌سایت به محلی برای اشتراک تجارب کسانی تبدیل شده که ناخواسته مرتکب قتل شده‌اند

توانایی یک فرد در به اشتراک گذاشتن سرگذشت خود با افرادی که تجربه‌‌ی مشابهی داشته‌اند، خود شفابخش است. من به یاد دارم که چند سال پیش داستان تجریه‌‌ی خود را با نامزدم به اشتراک گذاشتم. این تنها چیزی بود که او گفت: «این وحشتناک است. فکر نمی‌کنم دیگر بتوانم مثل سابق به تو فکر کنم». آنجا بود که دریافتم نمی‌توانم این داستان را برای هر کسی بازگو کنم. من به درک و احساس امنیت نیاز داشتم.

من معتقدم به‌‌رغم اینکه همگان می‌گویند که تقصیری متوجه ما قاتلان غیرعمد نیست؛ باز هم ما احساس گناه می‌کنیم؛ چراکه یک غریزه‌‌ی درونی همواره به ما می‌‌گوید که تقاص از دست رفتن یک زندگی را باید با یک زندگی دیگر پرداخت؛ حتی اگر علت آن تنها یک حادثه هم بوده باشد، یک نفر باید تاوان آن را بپردازد. سال‌ها پس از تجربه‌‌ی شخصی خودم، یک موتور‌‌سیکلت خریدم و با این استدلال رانندگی می‌‌کردم که اگر روزی در اثر یک تصادف بمیرم؛ آن‌‌ روز عدالت جاری خواهد شد.

قتل غیرعمد / accidental kill

هیچ یک از قاتلان تصادفی که تاکنون با آن‌ها صحبت کرده‌ام، بر این باور نبوده‌‌اند که یک روش مشخص برای بهبودی وجود دارد. روشی که خود نیز در پیش گرفته‌‌ام، هرگز برایم روشن نبوده است. شاید پاسخ واقعی را بتوان در همان روش‌‌های باستانی پیشینیان ما پیدا کرد و نه در این فرهنگ مدرن که همه‌‌چیز در آن بر مبنای شواهد سنجیده می‌‌شود.

ادیان باستانی پس از وقوع هر مرگ، به دنبال بازگرداندن توازن به قبیله یا جامعه‌‌ی خود بودند؛ چراکه مرگ همیشه به‌‌منزله‌‌ی ضایعه‌‌ای بزرگ برای امنیت و قدرت یک قبیله بود. درمورد مفهوم باستانی «شهر پناهندگان» در آیین یهود، با مرگ کاهن اعظم، قاتلان غیرعمد نیز مورد عفو قرار می‌‌گرفتند؛ چراکه باور بر این بود که مرگ یک کاهن، تاوان هر قتل تصادفی دیگری را روی زمین می‌پردازد.

چند سال پیش در یک همایش مربوط به سربازان کهنه‌‌کار، من نیز در یک آیین مخصوص بومیان آمریکا که باهدف پاک‌سازی پس از جنگ برگزار می‌‌شد، شرکت کردم. این مراسم که از آیین قبیله‌‌ی Coushatta در لوئیزیانا ریشه می‌‌گرفت، بسیار تأثیرگذار و در عین حال ساده بود؛ فردی که مراسم را رهبری می‌کرد توضیح داد که چگونه با استفاده از یک پر عقاب در آیینی تشریفاتی پوست فرد را می‌‌برند تا پس از جنگ، فرد جدیدی از زیر این جلد کهنه بیرون آمده و به آغوش جامعه بازگردد. مراسم شفابخشی مشابهی در آیین Zuni Pueblo و Navajo نیز وجود دارند و اداره‌‌ی امور بومیان آمریکایی در ایالات‌متحده نیز، سربازان بومی آمریکا را تشویق می‌کند تا این مراسم را به‌‌عنوان بخشی از روند درمانی خود پس از جنگ در نظر بگیرند.

مذهب مسیحیت نیز مانند دیگر ادیان، درمورد اهمیت خون‌‌بها استثنایی قائل نشده است. مسیحیان، حضرت مسیح را از آن‌‌جهت می‌‌ستایند که به‌‌خاطر گناهان دیگران کشته شده است و مناجات و آموزه‌‌‌های مربوط به کفاره‌‌ی عیسی مسیح بر صلیب نیز اغلب بر تطهیر گناهان دیگران تاکید می‌‌کنند؛ به‌‌ویژه گناهانی که امکان آمرزش آن‌‌ها با یک عذرخواهی ساده وجود ندارد.

قتل غیرعمد / accidental kill

غریزه‌‌ درونی همواره به ما می‌‌گوید که تقاص از دست رفتن یک زندگی را باید با یک زندگی دیگر پرداخت

فرقه‌های مختلف مسیحیت رویکردهای گوناگونی برای تأثیرگذاری آمرزش ارائه می‌دهند. شاید شناخته‌‌شده‌‌ترین روش، ‌‌اعتراف در نزد یک کشیش باشد؛ اما مراسم دیگری نیز وجود دارد؛ نظیر «فراخوان محراب» در کلیساهای فرقه‌‌ی باپتیست که در آن جمعیتی از عبادت‌‌کنندگان در یک اجتماع جلوی محراب، شروع به خواندن دعا می‌‌کنند. کسانی که از جراحات اخلاقی ناشی از ارتکاب قتل غیرعمد رنج می‌‌‌‌برند، معمولاً در این مراسم حضور پیدا می‌‌کنند تا احساس آمرزش پیدا کنند.

در تلاش برای کاهش آلام چنین افرادی، من نیز یک انجمن حمایتی برای سربازان تأسیس کردم تا به اعضای گروه درمورد جراحات اخلاقی رخ‌‌داده در سربازان کهنه‌‌کار آموزش‌‌هایی ارائه شود. هر ساله در مدرسه‌‌ای در آستین، تگزاس یک کنفرانس درباره‌‌ی آسیب‌های اخلاقی وارد‌‌شده به سربازان قدیمی برگزار می‌شود. من امیدوارم که روزی کنفرانس‌های مشابهی برای قاتلان غیرعمد برگزار شود تا آن‌‌ها نیز بتوانند تجربه‌‌ی بهبود در آلام مربوط به خود را داشته باشند.

پس از طی این سال‌‌ها، هنوز هم هرگز زمانی را به خاطر ندارم که درمورد آن حادثه فکر نکرده باشم؛ حتی با اینکه بارها و بارها در یک کلیسای خالی از جمعیت زانو زده‌‌ام و دستان کشیشی را بر سرم دیدم که نجواکنان از خداوند برایم طلب مغفرت می‌‌کرد.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : سرگرمی
  • بازدید :

[ad_1]
سلام خدمت مخاطبين وی ای پی مدیا در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

مهرماه امسال تولید خودروهای سواری هیوندای i20، لیفان ۸۲۰، لیفان X60، لیفان X50 و MG360 متوقف شد که چهار مدل آن در کرمان موتور تولید می‌شد.

از ابتدای سال جاری تولید خودروی سواری با کاهش روبه‌رو شد که در پی نوسانات نرخ ارز، ممنوعیت واردات خودروی خارجی با ارز دولتی و تحریم‌های آمریکا علیه ایران تشدید شده است. پیش از این آمارهایی در مورد کاهش تولید برخی مدل‌ها توسط خودروسازان عمده مانند ایران خودرو و سایپا منتشر شده بود. نگاهی به این آمارها نشان می‌دهد که تولید مدل‌های پرتیراژ خودروسازان به دلیل اعمال تحریم‌های آمریکا و تبعیت شرکت‌های پژو و رنو از سیاست‌ قدرت‌های جهانی است. از جمله‌ی این خودروها می‌توان به رانا، سوزوکی گرند ویتارا، پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ از محصولات ایران خودرو و رنو ساندرو، کیا سراتو و رنو L90 از محصولات گروه سایپا اشاره کرد.

کیا سراتو

مقاله‌های مرتبط:

حال پس از ایران خودرو و سایپا، روند کاهش و سرانجام توقف تولید به کرمان موتور هم رسید؛ مهرماه امسال تولید خودروهای سواری هیوندای i20، لیفان ۸۲۰، لیفان X60، لیفان X50 و MG360 متوقف شد. بر اساس جدیدترین آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، تولید این خودروها در حالی به صفر رسیده است که مهر ماه پارسال، ۷۲۰ دستگاه هیوندای آی۲۰، ۱۹۲ دستگاه لیفان ۸۲۰، ۱۱۶۱ دستگاه لیفان X60 و ۵۸۵ دستگاه لیفان X50 در شرکت کرمان موتور و ۲۰ دستگاه MG360 دنده‌ای در شرکت صنعت خودرو آذربایجان تولید شده بود.

لیفان 820

چهار مدل از خودروهای یادشده شامل محصولات هیوندای و لیفان در شرکت کرمان موتور تولید می‌شد و محصولات ام‌جی نیز در شرکت صنعت خودرو به تولید می‌رسید. این دو خودروساز تاکنون درباره‌ی دلایل توقف تولید محصولاتشان توضیحی ارائه نکرده‌اند. البته برخی شرکت‌های مونتاژ داخلی که خودروهای وارداتی را در تاسیسات داخلی به تولید می‌رساندند، از طریق افزایش قیمت محصولات در بازار حضور دارند. یکی از این محصولات بسترن B30 است که مدتی پیش با افزایش قیمت به خریداران فروخته شد.

[ad_2]
شما مخاطبين عزيز سايت وی ای پی مدیا از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

سایت وی ای پی مدیا.

صفحه 1 از 185
12345678910 بعدی 203040...«